Una transmisión capaz de cambiar la velocidad sin escalones entre engranajes
Descripción general
 En la presente invención un aparato de transmisión del tipo de engranaje, desde la palanca de cambio se encuentra entre la diferente relación de transmisión siguiente marcha sin interrumpir la alimentación, a un dispositivo de transmisión capaz de escalonamientos. ] Engranaje intermedio cada parte de la periferia exterior del engranaje del lado de accionamiento, cada uno diferente independiente de la velocidad de rotación de se fijó a una línea recta (6) (7) (8), este engranaje de cambio de engranaje (10) y ( 11) con un intervalo ligeramente mayor que el ancho del ancho. El engranaje intermedio (6) (7) (8) y provisto en paralelo al eje de cambio (9). El engranaje accionado del engranaje intermedio eje de transferencia caja de cambios (9) (6) (7) que se acoplan sucesivamente con su rotación (8), un engranaje de cambio de velocidad positiva (10), se divide en engranaje de cambio de sub-velocidad (11) dispuesto en el bastidor de sujeción (16), y el árbol de transmisión (9) uno de incurrir en el otro ejemplo moviendo cada spline como sea posible anteriormente. compromiso Sin embargo spline con el engranaje de cambio de velocidad positiva (10) es en parte forma helicoidal (12), parabólico (13), una forma lineal (14). Coloque la barra de desplazamiento (19) en el marco de sujeción (16).
Antecedentes de la técnica
Medios para resolver el problema
Efecto de la invención
Breve descripción de los dibujos
Campo industrial de aplicación
La presente invención es un aparato de transmisión del tipo de engranaje, y un dispositivo de transmisión capaz desde el engranaje conjunto continuamente variable sin cambiar entre los diferentes engranajes de la siguiente relación de transmisión es el poder interrumpido.
Tecnología convencional
Por ejemplo, incluso si se ve la transmisión automática para un vehículo, la mayor parte del convertidor de par, una combinación de una transmisión del tipo de engranajes planetarios, su principal desventaja es que hay choque de cambio porque el cambio de engranaje de conmutación es un paso, constante baja eficiencia porque a través del convertidor de par, frenado eficaz motor también es mala, aunque recientemente se han generalizado dispositivo de bloqueo, no encerrado por una rápida aceleración o similar que requiere energía, la transmisión de engranajes planetarios se complica la estructura, grande, de múltiples etapas es difícil, ya que mediante la rotación de la transmisión de engranajes planetarios con un peso en todo momento una gran pérdida mecánica es peor eficiencia general. salida grande de más de tales inconvenientes, etc., y una transmisión automática para vehículos pesados ​​para la gran torque, transmisión automática para Haitaku a dichos vehículos comerciales no ha sido puesto en uso práctico. Recientemente, solo hay un tipo de correa de acero para caballos pequeños. Es allí no hay que mirar también para la otra transmisión de propósito general.
Problema a ser resuelto por la invención
La presente invención se ha considerado para eliminar los inconvenientes de este como, en el aparato de transmisión de tipo de engranaje y un objeto del mismo sin interrumpir la alimentación a la diferente velocidad de rotación de los engranajes de la marcha, sin embargo, durante esta variable continuamente Por lo tanto, provoca cambios de marcha. Haciendo referencia al vehículo, al comienzo, durante el cambio de forma manual, sólo cuando parar (variedad de embragues. Convertidor de par. Captura Fluid etc., se hace referencia simplemente como Secco o menos) a través de la Secco, otro como estado siempre acoplado directamente, con una alta eficiencia frenado del motor además, dado que el lado de accionamiento y el lado accionado también la misma función se invierte, también totalmente accionada, múltiples etapas también fácil, shock ninguno cambio, por supuesto para vehículos generales debido a la alta eficiencia, para Haitaku etc. los vehículos comerciales, autobuses grandes, a la realización de la transmisión automática que puede ser implementado en grandes camiones allí. Y la falta de mano de obra actual y la aplicación, los accidentes de tráfico causados ​​por tales como el aumento de la fuerza de trabajo del conductor debido a la banda Shibu tráfico crónica, o similar está en aumento, es un problema social importante. Físico debido a la operación de cambio también para el, fatiga mental, como una parada temporal, la reducción de los accidentes de tráfico debido a la orden, pero no evita el rastreo, etc. complicada operación de cambio Naru, es un objeto de la presente invención no resuelve en conjunción con una mejora de la economía de combustible .
Medios para resolver el problema
Describirá los dibujos los medios ahora al eje de accionamiento dispuesto en la caja exterior (1) (2), cada uno de diferente engranaje tamaños (3), (4), está fijado a intervalos (5) . El engranaje de accionamiento (3), (4), (5) un engranaje intermedio (6), cada uno independiente de la (7), (8) la superficie del diente se dedica como alineados en la dirección axial a intervalos. El engranaje intermedio (6), (7), dispuesto en paralelo a la dirección axial (8) del árbol de transmisión (9). engranaje intermedio en el eje de cambio de velocidad (9) (6), (7), el engranaje movido para transmitir la rotación se deslice sucesivamente (8), un engranaje de cambio de velocidad positiva (10), el engranaje de cambio de sub-velocidad (11) proporcionado para dividir el árbol de transmisión (9) se mueve la varilla de guía, por una medida que se mueve a la otra (18) de someter el bastidor de sujeción (16). engranaje de sujeción de montura intermedio (16) (6), (7), (8) el desplazamiento de la placa de guía, cada uno que tiene un rebaje (22) previsto en la transmisión respectiva de manera más eficiente (20), con el resorte permanente o similar Se empujó un rebaje (22) también participar en forma convexa Okoshihen (17), también mediante la fijación de un extremo de la judía de vaca de cambio (19), poner la otra caja exterior (1) hacia el exterior. engranaje de cambio de velocidad positiva (10) se mueve en el eje de cambio (9), y el engranaje intermedio (6), (7), un spline para transmitir la rotación de (8) (12), (13), (14 ) engranaje de cambio de velocidad auxiliar (11) también se dedica a la otra spline de manera similar (15). Sin embargo, como en los dibujos, un spline que se acopla con el engranaje de cambio de velocidad positiva (10) es la Forma parte helicoidal (12), forma parabólica (13), la forma lineal (14).
Acción
Con esta manera, ahora engranaje de cambio positivo como en la Fig. 1 (10) no coincide en absoluto engranado con un intermedio el engranaje intermedio (7) (8), el engranaje de cambio de sub-velocidad (11) es un engranaje intermedio (8 ) y el eje de transmisión (9) que pivota acoplamiento coincidente un lado en todas las superficies de los dientes, se transmite a través de la spline (15). Entonces, cuando el bastidor de sujeción (16) movido gradualmente por el funcionamiento de la varilla de cambio (19), un engranaje de cambio de velocidad positiva (10) es un señor de deslizamiento como el engranaje intermedio (7), esta vez el engranaje de sub cambio de velocidad (11) Aunque también se mueven juntos, ya que la anchura de diente del engranaje intermedio (8) es un compromiso más amplio a juego con posteriormente, se desliza gradualmente con diferente engranaje intermedio de la velocidad de rotación y todavía se mueve a un estado tal (7) el orden, ranuras forma lineal spline de la medida (14), con el fin de absorber la diferencia de rotación entre los dos engranaje intermedio (8) (7), y que comprende una forma de espiral de acuerdo con la diferencia de rotación (12) . También, cuando se aplica de esta manera se mueve automáticamente a una velocidad correspondiente a la forma de la spline y el otro engranaje de cambio de velocidad auxiliar (11) está separada de la rueda dentada intermedia (8), donde la forma ranuras helicoidales del engranaje de transmisión principal (10) finalmente continuamos secuencialmente forma menos profunda de la ranura (12) (13) para formar linealmente las ranuras de los dientes (14). Con esta positiva del engranaje de cambio de velocidad camino (10) también está en enganche con el engranaje hasta el momento intermedio (7), había contado la misma rotación que el engranaje intermedio (8) de ranura en espiral forma de la spline adyacente ( 12) se convierte en Go (ranuras forma parabólica de los dientes (13) sucesivamente menos profundas de acuerdo), vaya sucesivamente se aproxima a la rotación proporcional a la rotación del engranaje intermedio (7) acorde actualmente acoplada, y finalmente lineales transmitir con precisión la rotación del engranaje intermedio (7) está en las ranuras de forma de tira (14). Hay Buscando en este momento del engranaje de cambio de velocidad auxiliar (11) entre el engranaje intermedio engranaje intermedio aparte adyacente (8) (7), el eje de transmisión (9) se gira de manera como integral. Como se muestra en la figura 2. Nodo entonces tiene que tirar de la varilla de cambio (19), el engranaje de transmisión principal (10) a uno del engranaje intermedio (7), engranaje de transmisión auxiliar (11) viene a deslizar el engranaje intermedio (7). (Tanto el engranaje de cambio de velocidad (10), (11) son ambas ranuras lineales forma de tira (14), (desde un 15)) En este caso el bastidor móvil (16) TotsuOkoshihen (17) está bastidor (16 moviendo ) que se mueve dirección y en la paralela dispuesta fuera de la caja (1), en el rebaje (22) en la placa de guía móvil (20), está estabilizado el bastidor móvil (16) y. Como se muestra en la figura 3. Entonces Si pulsamos varilla de cambio (19) Contador de oposición-hasta ahora, junto con Dzu previamente engranaje de cambio de velocidad auxiliar (11) y como lejos del engranaje intermedio (7) que coincidía hasta ahora activado, el engranaje de cambio de velocidad positiva (10 ) trata de movimiento en una rectas splines forma de la línea (14) forma parabólica las ranuras spline de (13), el engranaje de cambio de sub-velocidad (11) en este momento lejos de la rueda dentada intermedia (7), un engranaje de cambio de velocidad positiva (10) es parabólica formar ranuras spline convertido gradualmente fórmula stepless número oscilante acorde con la velocidad de rotación de la secuencialmente engranaje intermedio adyacente entra en el (13) (8), con el tiempo para hacer caída en una ranura forma de espiral spline (12) . En este caso el engranaje de cambio de sub-velocidad (11), a través de las ranuras de forma spline lineales (15), y deslizar dicho como el engranaje intermedio (8), esta vez el engranaje de transmisión principal (10) tiene forma de espiral spline ranura entra en la (12), el engranaje de cambio de sub-velocidad (11) se gira en la misma manera que pivotante acoplamiento de ajuste con el engranaje intermedio (7), el movimiento del bastidor móvil (16) (desplazamiento) se lleva a cabo sin problemas, y finalmente la primera Está en el estado como se muestra en la figura.
Ejemplos
Primera realización. Haga que el eje de cambio de velocidad (9) dos. Positivo eje del engranaje de cambio (91), dividida en sub eje del engranaje de cambio (92). Para este fin, el engranaje intermedio (6), (7), ya que deben ser del mismo tamaño (8), engranaje Chukai (61) a la nueva, (71), proporcionado (81). ejes primario y secundario tanto (91), (92) para enclavamiento de engranajes (29), está enclavado (30) o similares.
Segunda realización. Con el fin de mejorar la función de la transmisión automática, el movimiento del bastidor de soporte (16), el engranaje de cambio de velocidad primaria y secundaria (10), es (11), eje de engranaje spline (9) (o (91), (92)) Surcos (12), (13), (14). Participar eje para acoplar el (15) (31), (32) sometido a sea móvil para mover rápidamente el bastidor de sujeción (16) es un dispositivo como se realizó.
Tercera forma de realización. El engranaje de accionamiento y el engranaje intermedio al engranaje cónico, engranaje Chukai nuevo en este orden (32), (42), proporcionado (52).
Cuarta encarnación. En un método de realizar mecánicamente el movimiento del bastidor móvil (16), provisto de un tubo de guía que ha sido sometido como a enlazarse desde el lado de accionamiento (23). ranura espiral ajuste deslizante convexa Okoshihen (17) del bastidor de soporte en el tubo de guía (23) (16) (24), (25), una velocidad cada vez mayor, realizado para intersectar por separado para la desaceleración. Las ranuras en espiral (24), ranuras circunferenciales en lugares en (25) (26), (27), para estabilizar el (28) el bastidor de soporte proporcionado (16).
Quinta forma de realización El lado de accionamiento y un lado del engranaje intermedio respectivamente, correas en V, estar unidos por una cadena o similar.
Sexta realización. El eje de transmisión y vice (91), dividida en (92), el engranaje de enclavamiento (29), que relaciona el eje de transmisión (91) en el embrague. O eje sub transmisión (92), y se relaciona con el engranaje de enclavamiento de embrague (30). O ambos (29) y (30).
Séptima realización. Y un eje de cambio de velocidad (9) (o eje de transmisión positiva (91) los residuos a la transmisión escalonada ranura forma parabólica spline (13) de.
Octava forma de realización. Y engranajes helicoidales cada engranaje, eje del engranaje (9) ((91), (92)) splines (12) de (13), (14). (15) tiene una forma correspondiente a la forma del automóvil helicoidal.
Efecto de la invención
Al utilizar el presente aparato como una transmisión de vehículo, arranque, parada, a través del tiempo o similares únicamente líquido de mano de contacto o similares, para mover la varilla de cambio en función del manual, aparte de estado directamente conectado y el lado de accionamiento, uno de la transmisión continuamente variable es automáticamente posible Sí, la estructura simple, el trabajo es también una llanura, multi-etapa también ser fácilmente llevado a cabo, el volumen es también pequeña valla, choque en el momento de la transmisión de variador también sin que por el momento la mayoría de ellos están conectados directamente del estado, todas las clases de eficiencia es bueno, de modo que incluso un freno de motor completamente accionado, mediante la realización de una transmisión continuamente variable ideales disponible para todos los vehículos de una gran potencia de una pequeña caballos de fuerza generada por la operación de desplazamiento por el conductor, física , fatiga mental, una parada temporal, y la reducción de los accidentes de tráfico que se producen como como para evitar arrastre, etc. complicadas operación de cambio de Naru, el ahorro de energía debido a la mayor eficiencia de combustible, es en la reducción de los costes de funcionamiento. Además, cuando se utiliza la presente invención como una transmisión de propósito general, entre el conjunto de engranajes sin interrumpir la potencia, la velocidad en continuamente variable tiene lugar, y estar siempre transmitir con precisión la rotación del engranaje conjunto se puede, desde una pequeña potencia para una gran potencia, es una transmisión ideales para fines generales.
La figura 1 es una parte cortada vista en planta la Figura 2 de la presente invención marco de la Figura 1 (16) de sujeción está desplazado a la presente invención, la porción central del engranaje de cambio de velocidad positiva (10) es un engranaje intermedio (7) Sólo dijo el acoplamiento como ranuras forma de tira rectas (14), el engranaje de cambio de sub-velocidad (11) está situado entre el engranaje intermedio (7) (8). La Figura 3 es movido marco (16) que la segunda figura que sostiene además, a (10) sub (11) de engranaje de desplazamiento positivo están ambos engancha con convexa elevada pieza engranaje intermedio (7) (17) se mueve Está en el rebaje (22) de la placa de guía (20). La figura 4 es una vista frontal de la presente invención. Una vista en sección B de la Fig. 5 presente invención La Figura 1. La figura 6 muestra la primera realización. La figura 7 es un diagrama de una segunda realización. La Figura 8 es una tercera vista de realización omitiendo una caja exterior se cortó parcialmente. La figura 9 es una cuarta realización. 1 es una caja exterior. 2 es el eje de transmisión. 3, 4, 5 son engranajes de accionamiento. 6, 7, 8 son engranajes intermedios. 9 es el eje de cambio de velocidad. 10 es un engranaje de cambio de velocidad positivo. 11 es un engranaje secundario de transmisión. 12 ranuras forma de tira en espiral (para el engranaje principal de cambio de velocidad). 13 ranuras parabólicos forma de ranura (para el engranaje de cambio de velocidad principal). 14 es una ranura estriada lineal (para engranaje de cambio de velocidad principal). 15 es una ranura estriada lineal (para engranaje de transmisión auxiliar). 16 es un marco de espera. 17 es una pieza sobresaliente. 18 es una barra de guía. 19 es un engranaje de cambio de velocidad. 20 es una tabla de guía de movimiento. 22 es una parte cóncava de la placa de guía de movimiento. 23 es un cilindro de guía. 24 y 25 son ranuras en espiral del tubo de guía. 26, 27 y 28 de ranura circunferencial del tubo de guía. 29, 30 son engranajes de enclavamiento. 31 y 32 son ejes de acoplamiento. 33 y 34 son resortes de eje acoplables. 35 es un brazo. 36 es una cámara. 37 es un anillo deslizante. 38 es un cilindro deslizante. 39 es un pasador de anillo deslizante. 40 es un resorte de cilindro deslizante. 41 y 51 de engranaje cónico. Engranajes cónicos intermedios 42 y 52. 71, 81 son engranajes intermedios. 91 positivo del eje de cambio de marchas. 92 es el eje del engranaje de transmisión auxiliar.
Reclamo
Dibujo :
Application number :1994-017891
Inventors :田中豊
Original Assignee :田中豊