Dispositivo de control de inyección de combustible de motor de combustión interna de 2 tiempos
Descripción general
 La presión de la cámara de manivela en una temporización de ángulo del cigüeñal predeterminado capturar con precisión por el sensor, para mejorar la exactitud de la detección de la cantidad de aire de admisión, mejorando de ese modo la precisión del control de la cantidad eventual de inyección de combustible que. En el aparato de control de inyección de combustible 70 del motor de combustión interna de dos tiempos 10, una entrada de la manivela presión de la cámara P, cuando la salida de la presión de detección de señales de datos PS desde el sensor de presión de la cámara de cigüeñal 52, los medios para compensar la diferencia de tiempo entre la entrada y la salida Qué tener
Campo técnico
La presente invención se refiere a un aparato de control de inyección de combustible para un motor de combustión interna de dos tiempos.
Antecedentes de la técnica
El dispositivo de control de inyección de combustible para uso en un motor de combustión interna, controla la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la cantidad de aire de admisión, es necesario para obtener una densidad de la mezcla de aire-combustible óptima correspondiente al estado de funcionamiento.
Sin embargo, el solicitante tiene por solicitud de patente japonesa No. Hei 2-210239, el aire fresco llevó a la 'cámara de cigüeñal, proporcionado en el motor de combustión interna de dos tiempos que realiza la compactación de la cámara de combustión, para que se corresponda con el momento de ángulo del cigüeñal, la cámara de cigüeñal detecta los datos de presión, y detecta la cantidad de aire de admisión en base a los datos de presión, se propone la cantidad de aire de inhalación basado en la inyección de combustible calculado para suministrar el aparato de control de inyección de combustible en las instituciones'.
Es decir, esta técnica convencional, el P1 manivela presión de la cámara correspondiente a la temporización de ángulo del cigüeñal para la apertura lumbrera de barrido cerca, con una presión P2 interno cámara de cigüeñal correspondiente a la temporización de ángulo del cigüeñal para la lumbrera de barrido cerca de cerrado, el cálculo de la cantidad de aire de admisión G Lo haré
Tarea de solución
Sin embargo, en la técnica anterior, que coincide con la temporización predeterminada de ángulo del cigüeñal (cerca de la abertura de barrido, cerca de la captación de cerrado), aunque la captura mediante la detección de un sensor de presión interno cámara de cigüeñal, el tiempo de salida de los datos de presión detectados por el sensor está por encima de un predeterminado La temporización del ángulo del cigüeñal puede retrasarse (véase la figura 3). La línea sólida en la Figura 3 es la presión de la cámara de manivela de onda (P), y la forma de onda roto de salida del sensor de línea (PS), Shitaesu0 la sincronización de ángulo del cigüeñal en las proximidades de la abertura de lumbrera de barrido, ShitaSC es el momento de ángulo del cigüeñal en la proximidad del cierre lumbrera de barrido.
Por lo tanto, de acuerdo con la técnica anterior, es imposible capturar con precisión la presión de la cámara del cigüeñal a una temporización predeterminada del ángulo del cigüeñal. Es decir, no es suficiente para determinar la cantidad de aire de admisión basado en la carrera de barrido exacto en el inicio de la presión de la cámara de manivela P1 y la carrera de barrido al final de la presión P2 cámara de cigüeñal, la mala exactitud de la detección de la cantidad de aire de admisión. Esta es una precisión de control bajo de control de la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la cantidad real de aire de admisión, y difícil de formar la densidad de la mezcla correspondiente al estado de funcionamiento, de que hay una posibilidad de causar un mal funcionamiento del motor Significa
Tenga en cuenta que un retraso de la sincronización de salida de los datos de presión detectados de los sensores descritos anteriormente son propiedades del sensor, y como las características de detección se describirá más adelante, una función de la velocidad del motor. Esto indica que el uso de la tensión de salida de la bobina de carga operado por la rotación del motor como la fuente de alimentación del sensor, en base a dicha longitud constante a la trayectoria de introducción de la presión de la cámara de cigüeñal para el sensor está presente.
La presente invención es, precisamente capturar por la presión de la cámara de manivela sensor en una temporización de ángulo del cigüeñal predeterminado, para mejorar la exactitud de la detección de la cantidad de aire de admisión, y un objeto de la misma es el de mejorar la precisión del control de la cantidad de inyección de combustible final.
Solución
La presente invención, por el aire fresco conducido a la cámara de cigüeñal, proporcionado en el motor de combustión interna de dos tiempos que realiza la compactación de la cámara de combustión, para que se corresponda con el momento de ángulo del cigüeñal, que detecta los datos de presión de la cámara de manivela, y se basa en la inhalación de los datos de presión cuando se detecta la cantidad de aire, en la inyección y el suministro de un aparato de control de inyección de combustible al motor de combustible calculado en base al volumen de aire de inhalación, que como presión de la cámara de manivela de entrada, y da salida a las señales de datos de presión detectados desde el sensor de presión de la cámara de manivela, Y medios para compensar la diferencia de tiempo entre la salida y la entrada.
Para la presión del cárter real, comprendiendo de este modo medios para compensar las señales de datos de presión diferencia detectada de tiempo desde el sensor (características de retardo). Por lo tanto, es posible capturar con precisión la presión de la cámara del cigüeñal a una temporización predeterminada del ángulo del cigüeñal. Es decir, es posible obtener la cantidad de aire de admisión en base a la presión exacta cámara de cigüeñal en una temporización de ángulo del cigüeñal predeterminado para determinar la cantidad de aire de admisión, es posible mejorar la exactitud de la detección de la cantidad de aire de admisión. Esto mejora la precisión del control de controlar la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la cantidad de aire de admisión real, es posible llevar a cabo la formación de la densidad de la mezcla correspondiente al estado de operación.
La Figura 1 es un diagrama de sistema de control que muestra una realización de la presente invención, el flujo de control del motor con referencia a la Fig. 2 la presente invención, la Fig. 3 con respecto a la forma de onda de presión de la cámara de manivela, diagrama que muestra una característica de retardo de la forma de onda de salida del sensor, la Fig. 4 vista esquemática que muestra una estructura de montaje del sensor, la figura 5 es un diagrama que muestra una información de temporización de recogida presión de la cámara de manivela.
El número de referencia 10 en la Fig. 1 cárter tipo de precompresión motor de combustión interna de dos tiempos, 12 cilindros, 12A es una cámara de combustión, 14 un pistón, 16 es una bujía de encendido, 18 es el cárter, 20 del cigüeñal, también 22 es una varilla de conexión. Una cámara de cigüeñal 24 está formada en el cárter 18.
Un tubo de admisión 26 está conectado al orificio de admisión 30 a través de una válvula de lengüeta 28.
32 es un puerto de escape, y 34 es un tubo de escape. A propósito, los puertos de barrido 36 abiertas en el cilindro 12, la lumbrera de barrido 36 se comunica con la cámara de cigüeñal 24 por la transferencia pasajes 38. Es decir, el motor 10 por el aire fresco conducido a la cámara de cigüeñal 24 a la compactación de la cámara 12a de combustión.
40 es un tanque de combustible, 42 es un filtro para eliminar el polvo en el combustible, y 44 es una bomba de combustible de tipo electromagnético. El número de referencia 46 indica una válvula de inyección de combustible electromagnética a la que se suministra el combustible bombeado desde la bomba de combustible 44. El número de referencia 48 indica un regulador de presión que mantiene constante la presión de combustible bombeada desde la bomba de combustible 44 a la válvula de inyección 46. Es decir, la presión del combustible suministrado al inyector 46 desde la bomba de combustible 44, se somete a reflujo al depósito de combustible 40 a través del tubo 50 una parte del combustible se abre el regulador de presión 48 se hace igual o mayor que una presión predeterminada.
La bujía 16 se acciona para la ignición mediante el dispositivo de encendido CDI mostrado en la FIG. Por cierto, CDI dispositivo de encendido, después de comenzar la carga de la ignición rectificado diodo condensador 204 de tensión 203 generado por la bobina de generación de energía 202 del imán, la puerta de la SCR205 por una corriente de la señal generada por el generador de señal de encendido 200 es un estado de conducción convertirse en el mismo tiempo, mediante la aplicación al lado primario de la bobina de encendido rápido 206 cargos que se acumularon en el condensador de encendido 204, una alta tensión generada en el lado secundario de la bobina de encendido 206, una descarga se produce en la bujía de encendido 16 .
El número de referencia 52 indica un sensor de presión de la cámara del cigüeñal unido a la caja 18, que detecta la presión de la cámara del cigüeñal P.
54 es un ángulo de cigüeñal aparato de detección montado sobre el árbol del cigüeñal 20, detecta la señal de ángulo de rotación del cigüeñal 20.
56 es una bobina de impulsos montado alrededor del árbol del cigüeñal 20, se detecta que el cigüeñal 20 está en la posición angular de rotación de referencia para generar una señal de temporización de referencia.
El número de referencia 58 indica un dispositivo de detección de la velocidad del motor que detecta la velocidad del motor a partir de la señal de salida de la bobina de pulsar 56.
Aquí, la estructura de montaje de la cámara de cigüeñal sensor de presión 52 respecto a la caja 18 puede emplear 4 (A) o (B), por ejemplo. Ejemplos de (A) es uno obtenido mediante la interposición de un tubo de entrada de presión 301 entre la superficie 300 que recibe la presión y la cámara de cigüeñal 24 del sensor 52, un ejemplo de (B) se coloca a lo largo del sensor 52 a la superficie de la pared de la caja 18 Te dispuesto, entre la superficie 300 que recibe la presión y la cámara de cigüeñal 24 del sensor 52, se obtiene por interposición de una doble membrana 302 para evitar la adhesión a la superficie de recepción de presión 300 del aceite superficie de la pared. Retardo de propagación de presión debido a la presencia de tubo de introducción 301 en el (A) la presión es, por la presión del cárter real P, da como resultado un retraso de la presión detectada señales de datos PS desde el sensor 52. La reducción presencia de las características de frecuencia del sensor 52 por el En el (B) de doble membrana 302, a la presión del cárter real P, resulta en un datos de presión detectan señales de retardo PS desde el sensor 52 (véase la Fig. 3 )
El retraso de la presión detectada señales de datos PS desde el sensor 52 descrito anteriormente, el (A), incluso en cualquiera de (B), determinado por la velocidad del motor. Esto es porque una cierta longitud de la presión (A) tubo de introducción (tiempo de propagación de presión sustancialmente constante) 301 es un retraso en la presión de detección de señales de datos PS del sensor 52 está determinada por la velocidad del motor, (B) del sensor puesto que las señales de datos de presión de retardo PS detectada de 52 es uno que varía con la frecuencia (velocidad de giro del motor), el retardo detectado de la presión de las señales de datos PS del sensor 52 es porque se determina por la velocidad del motor.
Por lo tanto, el motor 10 entradas la manivela presión de la cámara P, cuando la salida de la presión de detección de señales de datos PS desde el sensor 52 para compensar la salida a retardo de entrada (diferencia de tiempo), la memoria de datos de temporización de recogida presión de la cámara de manivela 60, un dispositivo 62 de cálculo de la sincronización de la presión de la cámara del cigüeñal, y un dispositivo 64 de admisión de la presión de la cámara del cigüeñal.
Crank memoria de datos de temporización de recogida presión de la cámara 60, para el retraso de la presión detectada señales de datos PS del sensor 52 es lo que se determina por la velocidad del motor como se describió anteriormente, fue hecho como una función de la velocidad del motor como se muestra en la Fig. 5 Se registran los datos de sincronización de captura de presión de la cámara de manivela (datos de mapa de información digital). En la Fig. 5, θS0 temporización de ángulo del cigüeñal en las proximidades de la abertura de lumbrera de barrido, ShitaSC la sincronización de ángulo del cigüeñal en la proximidad del cierre lumbrera de barrido, θS0 'θSC' que Shitaesu0, para compensar el retraso de la salida del sensor 52 con relación a ShitaSC Datos de sincronización de captura de presión de la cámara de cigüeñal. Incidentalmente, los datos de temporización de toma de presión del cárter se crean sobre la base del ángulo del cigüeñal.
Crank unidad de cálculo de temporización de recogida presión de la cámara 62 incluye una temporización de ángulo del cigüeñal del dispositivo de detección de ángulo de cigüeñal 54 ha detectado, la velocidad del motor a la velocidad del motor dispositivo 58 de detección ha detectado, entra en la lectura de la memoria de datos de tiempo de 60 la presión de cámara de cigüeñal basado en la cámara de cigüeñal de recogida presión datos de tiempo son, cárter tiempo de lectura de presión (θS0 'θSC') para compensar el retraso de la salida del sensor 52 calcula el.
Crank dispositivo de carga presión de la cámara 64, usando un resultado de cálculo de la unidad de lectura cálculo del tiempo de presión de la cámara de cigüeñal 62, el momento de recogida presión de la cámara de manivela para compensar el retraso de la salida del sensor 52 en como se describió anteriormente (θS0 'θSC' ), Se capta la señal de datos de presión PS detectada del sensor 52.
El número de referencia 66 indica un dispositivo de cálculo de la cantidad de aire. cantidad de aire de unidad de cálculo 66 mediante el uso de los datos de cálculo de cantidad de aire de admisión grabados en la memoria de datos cálculo de cantidad de aire de admisión 68, la rotación del motor el tiempo del ángulo del cigüeñal del dispositivo de detección de ángulo de cigüeñal 54 ha detectado, la velocidad del motor dispositivo de detección 58 detecta a partir del número y el dispositivo de carga presión de la cámara de cigüeñal 64 y un compensadas datos de presión detectados del sensor 52 a la adoptada por el tiempo de lectura de la presión cámara de cigüeñal anteriormente mencionado, se obtiene una cantidad de aire de admisión a. Es decir, la unidad de cantidad de aire de cálculo 66, la presión P1 cámara de cigüeñal en el momento cerca de la abertura lumbrera de barrido, con una presión P2 interno cámara de cigüeñal en el momento cerca de los de cierre lumbrera de barrido, G1 peso de aire en la cámara de cigüeñal 24 en la carrera de barrido de inicio, los extremos de carrera de barrido a veces se le preguntó a G2 peso aire que queda en la cámara de cigüeñal 24, el así un G2 = G1, determinar la cantidad de admisión de aire a.
70 es un dispositivo de control de inyección, y 74 es una memoria de datos de temporización de inicio de inyección de combustible. La inyección de combustible sincronización del comienzo de la memoria de datos 74 se registran la inyección de combustible sincronización del comienzo de los datos, de inyección de combustible sincronización del comienzo de datos a una velocidad de referencia del motor de ángulo del cigüeñal, se ha creado como una función de la cantidad de aire de admisión y similares. controlador de inyección de 70 utiliza los datos de control de inyección de combustible registrados en la memoria de datos de control de inyección de combustible 72, la inyección de combustible sincronización del comienzo de los datos de la inyección de combustible sincronización del comienzo de la memoria de datos 74, el momento de ángulo del cigüeñal del dispositivo de detección de ángulo de cigüeñal 54 detecta , la velocidad del motor a detector de velocidad del motor 58 detecta la cantidad de admisión de aire de la unidad de cálculo de cantidad de aire 66 se calcula, otra temperatura del aire de admisión, temperatura del motor, la velocidad de límite inferior, sobre la base de las diversas señales de control que indican las condiciones de funcionamiento, las condiciones operativas Óptima sincronización de apertura de la válvula de inyección y sincronización de cierre de la válvula de inyección, y envía estas temporizaciones a la válvula de inyección 46. válvula de inyección de solenoide 46, la válvula de inyección 46 se abra y cierre accionado por el momento de lo anterior, la inyección de la cantidad óptima de suministro de combustible desde la boquilla de inyección de combustible.
200 es un generador de señal de encendido, y 201 es una memoria de datos de sincronización de encendido. memoria de datos de tiempo de encendido 201 mantiene un registro de los datos de tiempo de encendido, los datos de tiempo de encendido, a una velocidad de referencia del motor de ángulo del cigüeñal, se ha creado como una función de la cantidad de aire de admisión. señal de encendido del generador 200, los datos de tiempo de encendido de la memoria de datos de tiempo de encendido 201, un detector de ángulo de cigüeñal 54 del cigüeñal temporización ángulo detectado es bobina de impulsos de temporización de referencia 56 detecta la velocidad del motor del detector de velocidad rotacional del motor 58 detecta, basado en la cantidad de aire de admisión de la unidad de cálculo de cantidad de aire de 66 detecta, obtiene el tiempo de inicio de la ignición, y da salida a la temporización de sistema de encendido SCR205 de CDI.
En lo sucesivo, se describirá la operación de control del motor 10 (véase la figura 2).
(1) En el dispositivo de detección de velocidad del motor 58, la velocidad del motor se obtiene como se describe anteriormente.
(2) En la presión unidad de cálculo de tiempo de lectura cámara de cigüeñal 62, por como se describió anteriormente, el tiempo de cámara de cigüeñal lectura de la presión (θS0 'θSC') para compensar el retraso de los datos de salida de detección del sensor de presión de cámara de cigüeñal 52 obtiene la .
(3) En el dispositivo de carga de presión de la cámara de cigüeñal 64, por como se describió anteriormente, el tiempo de lectura de la presión de cámara de cigüeñal (2), teniendo los datos de salida de detección del sensor de presión de cámara de cigüeñal 52.
(4) Unidad de cantidad de aire de cálculo 66, por como se describe anteriormente, la presión de cámara de cigüeñal P1 en el momento cerca de la abertura lumbrera de barrido, con una presión P2 interno cámara de cigüeñal en el momento cerca del cierre lumbrera de barrido, se obtiene la cantidad de aire de admisión.
(5) En el dispositivo de control de inyección 70, por como se describe anteriormente, determinar la sincronización de cierre de la válvula de inyección y el momento de apertura de válvula de inyección, que opera la válvula de inyección 46 sobre la base de estos tiempos.
(6) El generador de señal de encendido 200, por como se describe anteriormente, determinar la temporización de inicio de encendido, opera el dispositivo de encendido en base a la temporización.
A continuación, se describirá la operación de esta realización. Para la presión del cárter P actual, la diferencia de tiempo entre la presión detectada señales de datos PS desde el sensor 52 (características LAG) medios para compensar (detector de velocidad del motor 58, la pastilla presión de memoria datos de temporización cámara de cigüeñal 60, la toma de manivela presión de la cámara Dispositivo de cálculo de tiempo 62, dispositivo de captura de presión del cárter 64). Por lo tanto, el momento de recogida presión de la cámara de manivela para compensar el retraso de la salida del sensor 52 (θS0 'θSC') con una temporización de ángulo del cigüeñal predeterminado (barrido de apertura del puerto alrededor del tiempo el ángulo de calado de temporización Shitaesu0, al cierre de orificio alrededor de barrido La presión de la cámara del cigüeñal (P1, P2) en el momento del ángulo del cigüeñal ΔT de la FIG. Es decir, la succión sobre la base de la presión exacta cámara de cigüeñal (la abertura exacta lumbrera de barrido cerca a la presión de cámara de cigüeñal P1 y la presión P2 interno cámara de cigüeñal en el momento cerca de la lumbrera de barrido cerrado) con una temporización de ángulo del cigüeñal predeterminado para determinar la cantidad de aire de admisión Se puede obtener la cantidad de aire y se puede mejorar la precisión de detección de la cantidad de aire de admisión. Esto mejora la precisión del control de controlar la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la cantidad de aire de admisión real, es posible llevar a cabo la formación de la densidad de la mezcla correspondiente al estado de operación.
A propósito, la unidad de control se utiliza especialmente en el motor fuera de borda y similares, es particularmente eficaz en el motor de combustión interna de dos tiempos que pueden agua de mar niebla se mezcla en el aire de admisión. La figura 4 también en la realización de (A) y se mezcla en el aceite a la cámara de cigüeñal 24 pared niebla del mar adherido, se adhiere a la superficie de recepción de presión 300 mediante la introducción de la tubería 301 de la presión, evita que la superficie de recepción de presión se corroe 300 Tu puedes Desde que recibió superficie por un caucho de la presión del diafragma 302 en la realización de (B) se mantiene estanco, de manera similar durante un largo período se puede prevenir la corrosión, controlar indefinidamente exactitud de la cantidad de inyección de combustible hace posible mejorar el mantenimiento.
Efecto de la invención
Según la presente invención como se describe anteriormente, la presión de la cámara de manivela en una temporización de ángulo del cigüeñal predeterminado capturar con precisión por el sensor, para mejorar la exactitud de la detección de la cantidad de aire de admisión, es posible mejorar la precisión del control de la cantidad de inyección eventual de combustible .
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es un diagrama del sistema de control que muestra una realización de la presente invención.
La figura 2 es un diagrama de flujo de control del motor que usa la presente invención.
La figura 3 es relativa a la forma de onda de presión de la cámara de manivela es un diagrama que muestra una característica de retardo de la forma de onda de salida del sensor.
La figura 4 es una vista esquemática que muestra un ejemplo de mejora de montaje del sensor.
La figura 5 es un diagrama que muestra datos de temporización de captura de presión de la cámara del cigüeñal.
Signo de señal
10 de combustión interna cámara de combustión 12A del motor 24 la manivela cámara de 36 puertos de barrido 52 un sensor de presión 54 de manivela del sensor de ángulo 56 del generador de impulsos de la bobina 58 la velocidad del motor dispositivo de detección 60 de manivela presión de la cámara tiempo de lectura de memoria de datos 62 de manivela unidad de cálculo de temporización de recogida presión de la cámara 64 de manivela presión de la cámara Dispositivo de captura 66 Dispositivo de cálculo de la cantidad de aire 70 Dispositivo de control de inyección
Reclamo
El aire fresco conducido a la reivindicación 1 cámara de cigüeñal, proporcionado en el motor de combustión interna de dos tiempos que realiza la compactación de la cámara de combustión, para que se corresponda con el momento de ángulo del cigüeñal, detecta los datos de presión de la cámara de manivela, y en base a los datos de presión de aire de admisión cuando se detecta la cantidad, una inyección de combustible para suministrar el aparato de control de inyección de combustible para el motor y el calculado sobre la base del volumen de aire de inhalación, que como presión de la cámara de manivela de entrada, y da salida a las señales de datos de presión detectados desde el sensor de presión de la cámara de manivela, la salida Y medios para compensar la diferencia de tiempo entre la entrada y el tiempo de inyección de combustible.
Dibujo :
Application number :1994-010741
Inventors :ヤマハ発動機株式会社
Original Assignee :野中公裕