2 motor de conmutación de 4 tiempos
Descripción general
 La presente invención proporciona un motor de conmutación de 2 4 tiempos que realiza barrido a través de una válvula de retención de un puerto de barrido durante la operación de 4 tiempos para mejorar la eficiencia térmica. La presente invención, la válvula de admisión 4 dispuesta en el orificio de admisión 3 de la culata 1 para cerrar retenido durante el funcionamiento de 2 tiempos, lleva a cabo de admisión y abre y se cierra durante la operación de cuatro tiempos, el cilindro 10 inferior de la carrera de escape inicial operación de cuatro tiempos La válvula de retención 28 dispuesta en el puerto de barrido 12 se abre para recoger el aire fresco del turbocompresor 5 accionado por la energía de escape en el cilindro. Durante la carrera de escape de la operación de 4 tiempos, el interior del cilindro se barre a la fuerza, y el gas residual en el cilindro se vuelve extremadamente pequeño. En el momento del barrido con la operación de cuatro tiempos, el aire fresco recibe calor de la superficie de la pared y la energía es recuperada por el turbocompresor 5, etc., mejorando así la eficiencia térmica.
Campo técnico
La presente invención se refiere a un motor de conmutación de 24 tiempos que tiene un turbocompresor accionado por la energía de escape del motor.
Antecedentes de la técnica
En general, el funcionamiento del motor, la carrera de explosión es decir, la carrera de expansión, la carrera de escape, que realiza repite secuencialmente el funcionamiento de la carrera de aspiración y la carrera de compresión, hay dos métodos de motores de 4 tiempos y motores de 2 tiempos. motores de 2 tiempos o un motor de dos tiempos, forma un orificio de escape a la cabeza inferior del cilindro o cilindro, una lumbrera de barrido previsto en el fondo del cilindro, que 1 ciclo se completa 2 carrera del pistón, una vez que la rotación del cigüeñal 1 Puede ser obtenido Además, motor de cuatro tiempos o un motor de 4 tiempos es un motor que requiere dos revoluciones del 4 tiempos es decir, el cigüeñal del pistón para poner fin a la marcha ciclo de 1 a cada carrera del pistón de los cuatro operativo.
Convencionalmente, un motor que tiene una turbina del turbocompresor y recuperación de energía impulsado por la energía de escape, el turbocompresor aguas abajo del tubo de escape, tal como un colector de escape conectado a un orificio de escape, una turbina de recuperación de energía o similar está conectado, la energía de escape generado por el motor Es recuperado por un turbocompresor, una turbina de recuperación de energía o similar, y el compresor es impulsado o recogido por un motor de generador como energía eléctrica por una batería o similar.
Además, hay unos descritos en la patente japonesa abierta a consulta por el público n.º 279632 y la patente japonesa abierta a inspección pública n.º 279633 como motores de conmutación de ciclo. Estos ciclos de conmutación válvulas de motor, de admisión y escape con independencia de la rotación de la manivela de control del estado de funcionamiento mediante la apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape por la fuerza electromagnética mediante la fabricación de admisión y de escape válvulas de un material ligero de un material cerámico centra para ser controlado libremente, también con motor de dos tiempos es grande, el par de salida en la región de baja velocidad de motor de cuatro tiempos, y se centra en el efecto de suprimir los efectos es decir, la generación de NOx de EGR puede esperarse, el funcionamiento del motor 2 Ciclo o cuatro ciclos, y está configurado para ser conmutable a un tipo de inyección directa o a un tipo de cámara secundaria.
En el momento de baja velocidad y alta carga del motor, la conmutación del motor para operar con y la inyección directa en dos ciclos, que se quema en un estado rico en combustible para disminuir el volumen de la cámara de combustión a una alta relación de compresión, de alto rendimiento mediante la realización de la EGR . Además, en el momento de baja velocidad de carga parcial y con carga parcial de alta velocidad, se conmuta a la inyección directa por el funcionamiento del motor en cuatro ciclos, para reducir el volumen de la cámara de combustión se quema en un estado rico en combustible a una relación de compresión alta para suprimir la generación de NOX . Además, en el momento de alta carga de alta velocidad, se conmuta a accionado y el tipo de cámara auxiliar con el motor de 4 tiempos, y en la cámara de pre-combustión mediante la introducción de una gran cantidad de aire aumentando el volumen de la cámara de combustión para llevar a cabo la combustión baja relación de compresión sub la supresión de la aparición de NOX por combustión principal en rica en combustible en la sala por lo que suprime la ocurrencia de NOX en cualquiera de la gama de trabajo del motor, proporciona un motor de conmutación de ciclo capaz de obtener un motor de alta potencia eficiente Ahí
El motor de conmutación de ciclo, la válvula de escape dispuesta en una válvula de admisión y un orificio de escape dispuesto en un orificio de admisión formado en la culata de cilindro, una válvula de admisión dispuesta en un orificio de admisión formado en el fondo del cilindro, la cámara auxiliar y la cámara principal proporcionado en la culata cierre de la válvula de conmutación dispuesta en el agujero de comunicación que comunica el aparato de accionamiento de válvula electromagnética respectiva para la apertura y cierre de las válvulas mediante una fuerza electromagnética, medios de detección para detectar una condición operativa del motor, y en el que en respuesta a la señal de detección por los medios de detección los que tienen un controlador para controlar el estado de funcionamiento de cada válvula, mediante la detección del estado de funcionamiento, tales como velocidad de rotación y de carga del motor por los medios de detección entradas la señal de detección al controlador, el funcionamiento del motor controlador El estado cerrado de cada válvula se puede controlar en respuesta al estado para que el motor pueda funcionar en dos o cuatro ciclos Es posible cambiar a Le, puede ser conmutado al estado de combustión del tipo de inyección directa o cámara de pre-combustión, en particular, es posible controlar que pueden suprimir la generación de NOX en relación con toda la gama de funcionamiento del motor.
Tarea de solución
Por cierto, en un motor de dos tiempos, cuando se proporciona un turbocompresor, hacer que la presión de escape sea más alta que la presión de barrido es imposible desde el principio del funcionamiento en dos tiempos. Sin embargo, la presión dentro del cilindro justo antes de la carrera de escape es de varios kg / cm 2 o más, y al utilizar la presión del cilindro a alta presión, la energía de escape puede ser efectivamente recuperada por la turbina de escape. Sin embargo, en realidad, se expande una vez a la presión antes de la turbina de escape, y su presión se expande a la presión atmosférica. Solo la diferencia de presión puede ser recuperada por la turbina de escape. Además, cuando el aumento de la presión antes de la turbina de escape, pensado para aumentar la cantidad recogida, el motor de 2 tiempos, es necesario para aumentar la presión del aire de barrido que la presión antes de la turbina de escape, el aumento de la energía necesaria para que , Y la eficiencia de recuperación total no se mejora.
En particular, en un motor que tiene un turbocompresor con una turbina y un compresor, turbocompresor, en el momento de baja velocidad y baja carga disminuye la energía de los gases de escape, para garantizar una presión de sobrealimentación suficiente tiene un problema de que es difícil.
Por consiguiente, un objeto de la presente invención es resolver los problemas anteriores, un turbocompresor con un motor generador que es accionado por la energía de escape proporcionado, en la carrera de escape de la lumbrera de barrido usado en la operación de dos tiempos durante el funcionamiento de cuatro tiempos mediante la introducción de la ingesta configurado para expulsar los gases de escape en el cilindro, barrido de la fuerza carrera de escape temprano en el cilindro, el gas residual del cilindro es muy pequeña, en el momento de barrido en la operación de cuatro tiempos, cilindro de aire fresco Motor de conmutación de carrera que recibe calor de la superficie de la pared para obtener energía térmica y recupera energía con un turbocompresor o una turbina de recuperación de energía para mejorar la eficiencia térmica.
Solución
Para lograr el objeto anterior, la presente invención está constituida de la siguiente manera. Es decir, la presente invención es un orificio de admisión y un orificio de escape formado en la culata de cilindro, una válvula de escape dispuesta en el orificio de escape, la carrera de escape cerca de la abertura del extremo y la operación de cierre del orificio de admisión cuando se cierra la celebración y el funcionamiento de cuatro tiempos durante la operación de 2 tiempos la válvula de admisión turbo dispuesto en el puerto de admisión para el aire de admisión durante la lumbrera de barrido inicial carrera de compresión formada en el fondo del cilindro, la carrera de escape temprano cuando el turbocompresor y el funcionamiento de 4 tiempos con el motor generador que es accionado por la energía de escape de Y una válvula de retención provista en el puerto de barrido que se abre para limpiar el interior del cilindro con aire fresco del cargador.
En el motor de cambio de 24 tiempos, el motor del generador del turbocompresor es accionado por un motor eléctrico a baja velocidad y baja carga para asegurar la presión de sobrealimentación mediante la sobrealimentación del turbocompresor.
En este motor de conmutación de 2 4 tiempos, la temporización de apertura de la válvula de escape se establece para liberarse antes que la operación de 4 tiempos cuando se realiza la operación de 2 tiempos.
El motor de conmutación de 2 4 tiempos según la presente invención se configura como se describió anteriormente y funciona de la siguiente manera. Es decir, el motor de conmutación 2 de 4 tiempos, la válvula de admisión dispuesta en un orificio de admisión de un cierre de culata retenido durante el funcionamiento de 2 tiempos, realiza admisión y abierta y cerrada durante la operación de cuatro tiempos, la carrera de escape inicialmente cilindro durante una operación de cuatro tiempos porque barrido de aire fresco desde el turbocompresor para la válvula de retención dispuesta en la parte inferior de la lumbrera de barrido es impulsado por la energía de escape abierta en el cilindro, el cilindro es barrido por la fuerza durante la carrera de escape, cilindro de gas residual En el momento del barrido con la operación de 4 tiempos, el aire fresco recibe calor de la superficie de la pared y la energía es recuperada por el turbocompresor o la turbina de generación de energía, mejorando así la eficiencia térmica. Además, al eliminar los el cilindro con la válvula de retención, el momento de apertura de la válvula de escape durante el funcionamiento de cuatro tiempos, es posible reducir la velocidad en comparación con durante la operación de dos tiempos, el momento óptimo para el funcionamiento de cuatro tiempos Puede ser ajustado
Además, en el momento de carga baja a baja velocidad ya que el motor que acciona el motor generador del turbocompresor, es posible asegurar una presión de carga suficiente incluso durante carga baja a baja velocidad por la sobrealimentación del compresor del turbocompresor.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS A continuación, se describirá una realización de un motor de conmutación de 24 tiempos según la presente invención con referencia a los dibujos. La Figura 1 es una vista en sección esquemática que muestra una realización de un motor de conmutador 2 de 4 tiempos según la presente invención, la Fig. 2 es un diagrama esquemático explicativo que muestra un ejemplo de un turbocompresor que tiene motor 2 4 generador incorporado en el motor de conmutación de carrera de la figura 1, la Figura 3 es una vista explicativa esquemática que muestra un ejemplo de un motor 2 de conmutación de 4 tiempos de energía integrada turbina de recuperación de la figura 1, y la Fig. 4 es un diagrama explicativo que muestra el funcionamiento del motor de conmutación 2 de 4 tiempos de la Figura 1.
El motor de cambio de 24 tiempos tiene un turbocompresor 5 impulsado por la energía de escape del motor, y en algunos casos también tiene una turbina de recuperación de energía 6. En esta realización, se supone que ambos se proporcionan. El motor de conmutación 2 de 4 tiempos, el bloque de cilindro 2, el bloque de cilindro 2 una cabeza de cilindro 1 que se fija a la camisa de cilindro 13 que constituye el cilindro equipada 10 en la porción de agujero formada en el bloque de cilindros 2, el cilindro 10 dentro de ese cilindro Un pistón 7 que se mueve alternativamente en su interior, y una biela y un cigüeñal para convertir el movimiento alternativo del pistón 7 en un movimiento giratorio. Un orificio de escape 8 está formado en la culata de cilindro 1, y una boquilla de inyección de combustible 29 está dispuesta para inyectar combustible en el cilindro. Además, se forma un orificio de barrido 12 en una parte inferior del cilindro del cilindro 10. Un orificio de escape 8 formado en la culata 1 está conectado a un colector de escape a través de una junta de colector. Colector de escape está conectado al lado de aguas arriba del conducto de escape 16 del turboalimentador 5, una turbina de recuperación de energía 6 está acoplado al conducto de escape 17 aguas abajo del turbocompresor 5.
El motor de conmutación 2 de 4 tiempos, en particular, el orificio de admisión 3 y un orificio de escape 8 formado en la culata de cilindro 1, una válvula de escape 9 dispuesto en la lumbrera de escape 8, una explotación cerrado y operación del orificio de admisión 3 cuando la operación de dos tiempos de cuatro tiempos a veces abre y se cierra a la carrera de escape termina válvula de admisión 4 dispuesta en el orificio de admisión 3 para cerrar de aire se comporta de admisión durante la carrera de compresión de la etapa inicial, con la lumbrera de barrido 12 formado en el cilindro inferior 10, el motor generador 21 accionado por la energía de escape y una válvula de retención 28 proporciona en la lumbrera de barrido 12 que puede ser barrido en el aire fresco al cilindro es decir cilindro 10 del turbocompresor 5 en el turbocompresor 5 y la carrera de escape temprano durante el funcionamiento de cuatro tiempos. Además, el orificio de escape 8 está conectado a la espiral de turbina 14 de la turbina 20 en el turbocompresor 5. El compresor 19 del turbocompresor 5 está conectado al orificio de barrido 12 a través de un paso de admisión 24 y un orificio de admisión 3 y un paso de evacuación 11 que se ramifica desde el conducto de admisión 24.
Además, el turbocompresor 5 incorporado en el motor de conmutador 2 de 4 tiempos, como se muestra en la Fig. 2, la turbina 20, el motor generador 21 proporcionado en el compresor 19 y el eje 23 acoplado a un eje 23 fijo a la turbina 20 . La espiral de turbina 14 en el lado de entrada de la turbina 20 se comunica con el conducto de escape 16. El pasaje de escape 17 en el lado de salida de la turbina 20 se comunica con la espiral de turbina 26 en el lado de entrada de la turbina de generación de potencia 25 del dispositivo de recuperación de energía 6 mostrado en la figura 3. Además, el conducto de escape 18 en el lado de salida de la turbina de generación de potencia 25 se abre a la atmósfera a través, por ejemplo, de un dispositivo de purificación de gases de escape o similar. En la turbina de recuperación de energía 6, se proporciona un generador 27 a un árbol 22 fijado a la turbina de generación de energía 25, y el generador de potencia 27 recupera la energía de escape.
El funcionamiento del motor de conmutación de 2 4 tiempos configurado como se describió anteriormente se describirá con referencia a la figura 4. La figura 4 es un diagrama para explicar una realización del funcionamiento del motor de conmutación de 2 4 tiempos. 4 muestra el desplazamiento del pistón 7 cuando el pistón 7 se mueve alternativamente en el cilindro 10 por el símbolo P, y exhibe BDC indica centro muerto superior en el PMS en BDC. En el motor de conmutación de 2 4 tiempos, la etapa superior muestra la operación de 4 tiempos y la etapa inferior muestra la operación de 2 tiempos. El período de apertura de la válvula de retención 28 dispuesto en el puerto de barrido 12 se indica mediante EV, el período de apertura de la válvula de admisión 4 mediante el símbolo IV, y el período de apertura de la válvula de escape 9 mediante el símbolo EV. Además, el motor de interruptor 2 de 4 tiempos, la carrera de compresión CS, carrera de combustión accidente cerebrovascular es decir, expansión ES, (en funcionamiento de dos tiempos, el barrido carrera de admisión) carrera de escape ES y la carrera de admisión SE está destinado a ser accionado de forma secuencial repetida.
El motor 2 de 4 tiempos de conmutación, la velocidad del motor, las condiciones de funcionamiento del motor tales como la carga del motor detectada por un sensor (no mostrado), en respuesta a la ingesta de controlador de señales de detección por un comando (no mostrado) de la válvula 4 Y el tiempo de apertura / cierre de la válvula de escape 9 para cambiar a la operación de 2 tiempos o la operación de 4 tiempos. Luego, en el motor de conmutador 2 de 4 tiempos, 2 durante la operación de golpe realiza la aire de barrido desde la lumbrera de barrido 12 proporcionado en la porción inferior del cilindro 10, la válvula de escape 9 y operaciones de apertura y cierre dentro de la lumbrera de escape 8 formado en la culata de cilindro 1 Y opera evacuando a través del puerto de escape 8. Además, en el momento de la operación de cuatro tiempos, después de barrido de la cilindros en el aire fresco de la lumbrera de barrido 12, la válvula de admisión 4 proporcionada en el puerto de admisión 3 formado en la culata de cilindro 1 mediante la apertura y cierre del aire de admisión a través del orificio de admisión 3, Funciona abriendo y cerrando una válvula de escape 9 provista en un orificio de escape 8 formado en una culata de cilindro 1 y que sale por un orificio de escape 8.
Durante el funcionamiento de dos tiempos, una válvula de admisión 4 proporcionada en la cabeza del cilindro 1 se lleva a cabo en el estado cerrado, el aire fresco suministrado desde el compresor 19 del turbocompresor 5, el cilindro, es decir, desde la lumbrera de barrido 12 a través del paso de barrido 11 Recogido en el cilindro 10, y el gas dentro del cilindro se descarga desde el interior del cilindro a través del orificio de escape 8 abriendo la válvula de escape 9. gas de combustión en el cilindro a través de la lumbrera de escape 8 está aguas arriba agotado de la turbina 20 del turbocompresor 5, el generador de gas de escape desde el lado de salida, que el conducto de escape 17 de la turbina 20 después de conducir la turbina 20 de la turbina de recuperación de energía 6 Se alimenta a la turbina 25, y el gas de escape se expulsa al exterior después de accionar la turbina de generación de energía 25. Es posible conducir la turbina 20 del turbocompresor 5, accionar el compresor 19 y recuperarlo como energía eléctrica mediante el motor generador 21 provisto en el turbocompresor 5.
También, 4 durante la operación de accidente cerebrovascular, una válvula de admisión 4 previsto en la culata de cilindro 1 es el aire de admisión mediante la apertura y cierre se suministra al cilindro es decir cilindro 10 a través del orificio de admisión 3 de la culata 1, en la carrera de escape a través de la carrera de expansión, gas cilindro en la apertura de la válvula de escape 9 con está agotado desde el cilindro a través de la lumbrera de escape 8, la inicial carrera de escape en la válvula de retención 28 de la lumbrera de barrido 12 se abre y es barrido por la fuerza, el cilindro de gas residual es muy Se reducirá Por otra parte, se alimenta el gas de escape en el cargador turbo 5 a través de la lumbrera de escape 8 y el conducto de escape 16, la energía de gas se recupera por el turbocompresor 5, a continuación, envía a una turbina de recuperación de energía 6 es la recuperación de energía.
En el motor de conmutación de 2 4 tiempos, la válvula de escape 9 está configurada para abrirse antes que cuando la carrera 2 se opera en 4 tiempos. Además, el pistón 7 se encuentra cerca del punto muerto superior TDC de la carrera de compresión, el aire del cilindro llega a ser alta temperatura y alta presión se comprime, el combustible desde la boquilla de inyección de combustible 29 se inyecta en el cilindro, y la combustión se mezcla con el aire comprimido , El pistón 7 desciende en la carrera de combustión o en la carrera de expansión. Cuando la superficie superior del pistón 15 del pistón 7 alcanza el extremo superior del orificio de barrido 12 y la presión en el cilindro se hace menor que la presión del paso de barrido 11, se abre la válvula de retención 28.
Además, en el motor de conmutador 2 de 4 tiempos, por barrido del cilindro 10 por una válvula de retención 28, el momento de apertura de la válvula de escape 9 durante el funcionamiento de cuatro tiempos, puede ser más lento que durante la operación de dos tiempos Sí, se puede ajustar a la sincronización óptima para la operación de 4 tiempos. Es decir, proporcionando la válvula de retención 28 a la lumbrera de barrido 12, por ejemplo, si constituyen una válvula de escape 9 a la unidad electromagnética por la fuerza electromagnética, el momento de apertura de la válvula de escape 9 en la operación de 4 tiempos y el funcionamiento de dos tiempos es decir Es posible establecer por separado el tiempo de apertura. En general, el tiempo de apertura de la válvula de escape 9 se establece antes que cuando la operación de dos tiempos se opera con cuatro carreras. Sin embargo, a menos que la temporización de apertura de la válvula de escape 9 se establezca antes en el momento de la operación de dos tiempos, la purga no se puede utilizar y la eliminación no se puede realizar satisfactoriamente. Por otra parte, cuando se lleva a cabo la operación de cuatro tiempos, a menos que la temporización de apertura de la válvula de escape 9 se ajuste al último retardo, existe el problema de que el trabajo de la carrera de expansión no se puede utilizar de manera efectiva.
Por lo tanto, este motor de conmutación de 2 4 tiempos ajusta el tiempo de apertura de la carrera de temporización de apertura de la válvula de escape 9 en el momento de la operación de 4 tiempos para llegar tarde en comparación con la operación de 2 tiempos. Entonces, el motor 2 de 4 tiempos de conmutación, en el momento de la operación de dos tiempos, y establecer momento de apertura más rápida de la válvula 9 de escape, para llevar a cabo el barrido satisfactoriamente utilizando efectivamente la purga, también en el momento de la operación de cuatro tiempos, el tubo de escape El tiempo de apertura de la válvula 9 se retrasa hasta el último minuto, de modo que el trabajo de la carrera de expansión se utiliza efectivamente.
Efecto de la invención
El motor de conmutación de 2 4 tiempos según la presente invención se configura como se describió anteriormente y tiene los siguientes efectos. Es decir, el motor de conmutación 2 de 4 tiempos, la válvula de admisión dispuesta en un orificio de admisión formado en el cierre de culata retenido durante de 2 tiempos, se realiza de admisión y abre y se cierra durante una de cuatro tiempos, revertir la lumbrera de barrido formado en la parte inferior del cilindro porque barrido en el aire fresco cilindro del turbocompresor a la carrera de escape se proporciona el funcionamiento inicial de cuatro tiempos de válvula de retención, el cilindro es barrido por la fuerza durante la carrera de escape, se puede hacer extremadamente pequeña gas residual del cilindro. Además, cuando se limpia con una operación de cuatro tiempos, el aire fresco recibe calor de la superficie de la pared y la energía es recuperada por el turbocompresor o la turbina de generación de energía, mejorando así la eficiencia térmica. Además, al eliminar los el cilindro con la válvula de retención, el momento de apertura de la válvula de escape durante el funcionamiento de cuatro tiempos, para reducir la velocidad hasta el último minuto se puede ajustar para el momento óptimo para el funcionamiento de cuatro tiempos, que puede ser utilizado efectivamente para trabajar.
Además, en este motor de interruptor 2 de 4 tiempos, requiere la conmutación de funcionamiento de dos tiempos y el funcionamiento de cuatro tiempos simplemente por una configuración simple de solamente proporcionando la válvula de retención de barrido puerto formado en el cilindro inferior, que tiene que ser un control especial Solo es necesario controlar el tiempo de operación de la válvula de admisión y la válvula de escape, y la estructura es extremadamente simple.
Además, el motor de conmutación 2 de 4 tiempos, el tiempo de apertura momento de apertura de carrera de la válvula de escape durante el funcionamiento de cuatro tiempos, ya que ajusta para que sea más lenta que cuando la operación de dos tiempos, en el momento de la operación de dos tiempos, la válvula de escape el tiempo abierto establecido temprano, de barrido puede realizarse bien mediante la utilización de manera efectiva el golpe hacia abajo, también, 4 en el momento de la operación accidente cerebrovascular, el tiempo abierto de la válvula de escape se ajusta para que sea más lento hasta el último minuto, para permitir el trabajo de la carrera de expansión Puede ser utilizado.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en sección esquemática que muestra una realización de un motor de conmutación de 2 4 tiempos según la presente invención.
La figura 2 es una vista explicativa esquemática que muestra un ejemplo de un turbocompresor que tiene un motor generador incorporado en el motor de conmutación de 2 4 tiempos de la figura 1.
La figura 3 es una vista explicativa esquemática que muestra un ejemplo de una turbina de recuperación de energía incorporada en el motor de conmutación de 2 4 tiempos de la figura 1.
La figura 4 es un diagrama que muestra un ejemplo del funcionamiento del motor de conmutación de 2 4 tiempos.
1 culata
Bloque de 2 cilindros
3 Puerto de entrada
4 Válvula de admisión
5 Turbocompresor
6 Turbina de recuperación de energía
7 pistón
8 Puerto de escape
9 Válvula de escape
10 cilindros
11 Pasaje de basura
12 puerto de barrido
21 generador de motor
28 válvula de retención
Reclamo
Reivindicación 1 orificio de admisión y un orificio de escape formado en la cabeza del cilindro, la válvula de escape de escape dispuesta en el puerto, la carrera de compresión desde una abertura de cerca y la operación de cierre termina la carrera de escape cuando está cerrada sosteniendo y el funcionamiento de cuatro tiempos de la lumbrera de admisión durante la operación de dos tiempos una válvula de admisión dispuesta en el puerto de admisión para la admisión entre lumbrera de barrido inicial formado en la parte inferior del cilindro, desde el turbocompresor y la carrera de escape del turbocompresor inicialmente durante el funcionamiento de cuatro tiempos con el motor generador que es accionado por la energía de escape Un motor de conmutación de 2 4 tiempos que tiene una válvula de retención provista en el puerto de barrido que se abre para limpiar el interior del cilindro con aire fresco.
2. El motor de conmutación de 2 4 tiempos según la reivindicación 1, en el que dicho motor generador es accionado por un motor eléctrico a baja velocidad y baja carga para asegurar la presión de sobrealimentación mediante sobrealimentación desde dicho turbocompresor.
3. El motor de conmutación de 2 tiempos de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la temporización de apertura de la válvula de escape se establece de manera que se abra en el momento de la operación de dos tiempos antes que en el momento del funcionamiento de 4 tiempos.
Dibujo :
Application number :1994-010694
Inventors :いすゞ自動車株式会社
Original Assignee :松岡寛