Cantidad de entrada de aire que aumenta el dispositivo para el motor de combustión interna
Descripción general
 Sin afectar el funcionamiento del dispositivo adicional del dispositivo turbo o similares, para mejorar la eficiencia de la combustión es posible sacar las características de potencia del motor, las sustancias nocivas por suprimir la generación de humo negro generada en la cámara de combustión (EN) Un dispositivo de aumento de la cantidad de succión de aire para un motor de combustión interna capaz de prevenir la descarga de antemano. ] Para el aire de admisión vía conductora 3 formado entre conduce desde la entrada de aire 2 al colector de admisión 4 del motor 1, un recorrido de conducción principal 6a y el camino de conducción secundario 6b del aire comprimido c respectivamente disposición ramificado, las trayectorias conductoras , a través de una válvula de control de interruptor principal 7 y la válvula de control sub-off 8, así como cada uno conectado a un comprimido de inyección de aire de orificio 10a del mecanismo de compresión de aire 10, el retardo de abrir y cerrar la abertura principal y el cierre de la válvula de control 7 en tándem con la operación de conmutación del mecanismo de conmutación de desplazamiento es operado, y la válvula de control de conmutación auxiliar 8 se abre y se cierra configurado de forma controlable independientemente de la operación de apertura y de la válvula de control de conmutación principal 7 de cierre.
Campo técnico
La presente invención pistas refiere a un motor de combustión interna montado en un vehículo en movimiento, tal como un coche de pasajeros, en particular, sin afectar el funcionamiento del dispositivo adicional del dispositivo turbo, para extraer características de potencia del motor para mejorar la eficiencia de la combustión se, a una cantidad aumento dispositivo de admisión de aire para un motor de combustión interna se puede evitar emisiones nocivas mediante la supresión de la generación de humo negro generada en la cámara de combustión.
Antecedentes de la técnica
En general, la pista, el motor de combustión interna montado en un vehículo en movimiento, tal como un coche de pasajeros se mezcla en el aire vaporizador y el combustible que tiene una inhalación naturales inhalado por la quema de gas de mezcla generada en la cámara de combustión, por la combustión después de la captura de motor de gasolina como verticalmente mover el pistón en agente de expansión, o una entrada de aire comprimido en la cámara de combustión, se pulveriza combustible en el aire de admisión, una acción de expansión del combustible se quema por el calor de compresión del aire de admisión Un motor diesel diseñado para mover un pistón arriba y abajo es ampliamente adoptado.
Sin embargo, el motor de gasolina, ya que la mezcla de aire-combustible por la presión negativa generada por el movimiento vertical del pistón está configurado para capturar la cámara de combustión, cuando la depresión del pedal del acelerador durante la aceleración de un vehículo en movimiento, el aire absoluta se extrae naturalmente cantidad mezcla insuficiente se ve obligado a la combustión incompleta se convierte en combustible de exceso, y en los motores diesel, debido a la estructura del propio motor, el después de la inyección de combustible para la combustión termina es un poco de tiempo de retraso se produce, por lo tanto, incluso si el ajuste del propio motor era completa, cuando la cantidad de inyección de combustible en el cilindro se incrementa con la depresión del pedal del acelerador durante la aceleración de un vehículo en movimiento como el motor de gasolina, el combustible volumen de inhalación de aire de admisión no puede mantener el ritmo con el rápido aumento, la proporción del combustible se vuelve excesivo para el aire de admisión, invitando incompleta una reducción en la proporción de aire en exceso Tiene un temor de inducir al horno, la cantidad de humo negro en el momento de la aceleración del vehículo en movimiento, incluso en el encima de cualquiera de la estructura del motor, la cantidad de combustible no quemado ¿Qué combustión incompleta junto con se descarga al exterior de los aumentos de vehículos Y tiene el inconveniente de que presenta serios problemas ambientales debido a la descarga de sustancias nocivas contenidas en el humo negro.
El presente solicitante tiene la trayectoria conductora de aire de admisión formado entre conduce desde la entrada de aire al filtro de aire, conductos de aire comprimido de ramificación disposición, el aire comprimido vía conductora a través de un control de mecanismo de compresión de aire de la válvula de encendido-apagado con la conexión del puerto de inyección de aire comprimido, en tándem con la operación de conmutación del mecanismo de transmisión, configurado para retrasar la apertura y cierre de la apertura y cierre de la válvula de control, un motor diesel capaz de suprimido tanto como sea posible la aparición de humo negro Del aparato de eliminación de humo negro humo de escape. (Solicitud de patente japonesa No. 80242)
Los propuestos anteriormente, en el momento de la aceleración del vehículo en movimiento, siempre para mantener el estado de combustión estable, la generación de humo negro de escape debido al combustible sin quemar se puede suprimir, lo que suprime la acumulación de diesel combustible no quemado para evitar la degradación del rendimiento del motor de antemano, no sólo puede contener más de una aceleración suave funcionamiento de un largo período, es posible mejorar la protección del medio ambiente para reducir las emisiones de sustancias nocivas, caracterizado porque Respectivamente
Para resolver el problema, los medios técnicos que se emplea la presente invención, la trayectoria conductora de aire de admisión formado entre que conduce desde una entrada de aire al colector de admisión del motor, cada rama dispuestas recorrido de conducción principal y el camino conductor secundario del aire comprimido y, los caminos conductores, a través de la válvula principal de control de conmutación y la válvula de control de conmutación auxiliar, así como cada uno conectado a un puerto de inyección de aire comprimido del mecanismo de compresión de aire, en tándem con la válvula principal-off de control para la operación de conmutación del mecanismo de conmutación de desplazamiento se abre y se cierra, y la válvula de control de conmutación auxiliar, en la que cuenta con que se ha configurado abierta controlable independientemente de la operación de apertura y cierre de la válvula principal de control de conmutación.
Medios para resolver el problema
Por lo tanto, de acuerdo con la presente invención, durante la aceleración del vehículo en movimiento, pesado cargado en el vehículo, independientemente de la condición del viaje pendiente, etc., para mejorar la eficiencia de la combustión siempre se obtiene para mantener el estado de combustión estable Además, es posible suprimir la aparición de humo negro de escape, logrando así la conservación del medio ambiente.
Al describir la configuración de la presente invención, el motor diesel mostrado en los dibujos se describirá en detalle como una realización preferida del motor de combustión interna. En la Figura 1, 1 es un motor diesel montado en el capó de un vehículo en movimiento (no mostrado), el motor diesel 1, el aire de admisión de un aspirado desde la entrada de aire 2 provisto de un filtro de aire 2a, conductos de aire de admisión después de la absorción se comprime en la cámara de combustión (no mostrado) a través de un colector de admisión 4 del motor 1 proporcionada en el 3, el combustible b que se suministra desde una 5a del depósito de combustible y se pulveriza al aire de admisión a la cámara de combustión a través del mecanismo de inyección de combustible 5 , Y está configurado para realizar la combustión y la expansión por el calor de compresión del aire de admisión 'a'.
Por encima de la del aire de admisión vía conductora 3, están conectados por rama principal vía de conducción 6a y la trayectoria de conducción secundario 6b del aire comprimido c en una posición intermedia que conduce al colector de admisión 4 del motor 1, dicho trayectorias conductoras 6a, de descarga 6b en el lado, respectivamente, la abertura principal y el cierre de la válvula de control 7 y 7a puerto de descarga de la conmutación auxiliar válvula de control 8, está conectado 8a y 7b puerto de succión, 8b están conectados a un tanque de aire comprimido 9, el depósito de aire comprimido 9 Y almacena el aire comprimido c suministrado desde el puerto 10a de inyección de aire comprimido del mecanismo 10 de compresión de aire.
La válvula de control de conmutación principal 7 de la trayectoria de conducción principal 6a, la descarga de aire comprimido c del tanque de aire comprimido 9, abriendo y cerrando señal de control 11a enviada desde el circuito de control 11, junto con el, el circuito de control abierto y cerrado a Ru parada conmutador 11, un conmutador de embrague 14 y un conmutador de freno 15 están conectados en serie a través de un circuito de retención de tiempo 12 y un circuito temporizador de retardo 13. El interruptor de embrague 14 y el interruptor de freno 15 se adapta a cada conjunto con apertura y cierre de la depresión del pedal del embrague y el pedal de freno (no mostrado), el interruptor de embrague 14 es normalmente contactos abiertos, el interruptor de freno 15 es contactos normalmente cerrados en está configurado, cuando se presiona el pedal del embrague durante la marcha, el interruptor de embrague 14 se cierra con señal de nivel L d es enviada al circuito temporizador de retardo 13, el interruptor de freno 15 se abre en un estado en el que deprime el pedal de freno Y está configurado para prohibir la transmisión de la señal de nivel L d independientemente de las operaciones de apertura y cierre del interruptor de embrague 14.
Por otra parte, el interruptor de palanca en el control de conmutación auxiliar de la válvula 8 de la 6b sub conductos están cerrando 16 proporcionado en la operación de conducción del vehículo en movimiento están conectados, la válvula de control de conmutación auxiliar en una operación de circuito cerrado del interruptor de palanca de apertura 16 8 Se abre por un tiempo predeterminado.
En una estructura de este tipo en la ordenación, cuando se realiza la operación de aceleración durante el desplazamiento plano del vehículo en movimiento, presione el pedal de embrague primero y tiene la conmutación estado de espera (no mostrado) mecanismo de conmutación de desplazamiento, un interruptor de embrague 13 en tándem a la depresión del pedal de embrague Y la señal de nivel L d se envía al circuito temporizador de retardo 12. Entonces, la señal de nivel L d es enviada al circuito temporizador temporizada 11 con un retardo por el circuito temporizador de retardo 12 para un tiempo t1 predeterminado, se realiza una operación intermitente de la conmutación de cambio por el pedal del embrague durante este tiempo. El circuito temporizador temporizada 11 de nivel L de la señal d entrada para se de salida adicional para el circuito de control 10 durante el estado de nivel L se mantiene durante un cierto tiempo t2, la señal de nivel L d está cerca señal de accionamiento 10a por el circuito de control 10 . A continuación, se inyecta aire comprimido c desde el tanque de aire comprimido 9 en el aire de admisión vía conductora 3 por la válvula de control del interruptor principal 7 para un tiempo t2 predeterminado por la señal de accionamiento de cierre 10a se gira para mantener el estado abierto.
A partir de entonces, apretando aire c inyectados en la trayectoria conductora de aire de admisión 3, se funde con el aire de admisión una que está naturalmente extrae de la entrada de aire 2, una cámara de combustión (no mostrado) del motor diesel 1 a través de un colector de admisión 4 al mismo tiempo cuando se comprime se aspira, el aumento de la cantidad de inyección de combustible con la depresión del pedal del acelerador se pulveriza en la cámara de combustión, la combustión del combustible en el calor de compresión del aire una ingesta y el aire comprimido C, el efecto de expansión . Por lo tanto, un aumento de la cantidad de admisión de aire por el aire comprimido c con el aumento de la cantidad de inyección de combustible, la ocurrencia de combustible no quemado se suprime en el proceso de combustión, la cantidad de combustible no quemado descargado como humo disminuye negro, el vehículo El humo negro del escape que se descarga hacia el exterior del vehículo se vuelve invisible.
Al pasar de estado de marcha plana de tal vehículo móvil estado de la cuesta arriba, viajando cuando está cargado con pesada, inevitablemente aumenta el par necesario para el motor 1, también, el vehículo a pesar de que el conductor está pisando el pedal del acelerador para la aceleración no se hiciera inmediatamente, a pesar de la cantidad de inyección de los aumentos de combustible inyectado, el deterioro del estado de combustión del motor 1 la cantidad absoluta de admisión de aire de un ser naturalmente aspirado se baja, el combustible no quemado Aumenta temporalmente. En este caso, el interruptor de palanca de apertura y cierre 16 proporcionado en la operación de accionamiento del vehículo en movimiento auxiliar de conmutación de la válvula de control 8 al cerrar se abre operación sub conductos 6b, aire comprimido c se inyecta a través de la trayectoria 6b de conducción secundario resultados en aumento del aire de admisión una que está naturalmente extrae de la entrada de aire 2, se reducirán déficit en el aire de admisión de un ser naturalmente dibujado se complementa, de combustión del motor 1, el efecto de expansión se lleva a cabo con un buen equilibrio, no Se elimina la combustión completa y se puede suprimir la emisión de sustancias nocivas contenidas en el humo negro.
El ajuste del valor de presión y liberar ajuste de tiempo del aire comprimido c descargado a través de la trayectoria de conducción principal 6a del depósito de aire comprimido 9, y el motor diesel 1 de sufrir condición de funcionamiento de marcha real, así como una carga, el pedal del embrague y conmutación del pedal del acelerador, que se repite una operación de depresión, el humo negro de escape mientras se observa el estado del humo negro de escape sea descargado y el ajuste de la presión de funcionamiento del mecanismo de aire comprimido 10 forma así como invisible, temporizada circuito de retención 12 mediante la realización de la apertura y cierre de ajuste de tiempo de la válvula de control de conmutación principal 7 por el t2 de tiempo variable alternativamente, puede ser fácilmente y realizado con precisión, independientemente de la magnitud del desplazamiento del motor 1 montado en un vehículo.
Aquí, un ejemplo específico de la operación de ajuste descrita anteriormente se muestra en la Tabla 1.
En la presente realización se ha descrito un motor diesel, en el caso de motores de gasolina, el colector de admisión de la trayectoria de conducción principal 6a y el camino de conducción secundario 6b del aire comprimido c que ramas dispuestas en el aire de admisión vía conductora 3 se muestra en la Fig. 1 si está configurado para disponer el carburador en una posición intermedia que conduce a 4, durante la aceleración del vehículo en movimiento, se realiza rápidamente de combustible de suministro para el carburador de acuerdo con la depresión del pedal del acelerador, la ingesta del aire de admisión La cantidad puede ser suficientemente segura y se puede exhibir el mismo efecto que el motor diesel.
Este resumen, la presente invención es una trayectoria conductora de aire de admisión formado entre que conduce desde una entrada de aire al colector de admisión del motor, el paso principal y la ruta de sub-conducción del aire comprimido, respectivamente disposición ramificado, las trayectorias conductoras , a través de una válvula de control de interruptor principal y la válvula de control de conmutación auxiliar, así como cada uno conectado a un puerto de inyección de aire comprimido del mecanismo de compresión de aire, se abre y cierra por enclavamiento con la válvula principal-off de control para la operación de conmutación del cambio de mecanismo de cambio, y la conmutación auxiliar una válvula de control, porque la apertura y cierre de forma controlable configurada independientemente de la operación de apertura y cierre de la válvula principal de control de conmutación, sin afectar el funcionamiento del dispositivo adicional del dispositivo turbo, en el momento de la aceleración del vehículo en movimiento, el desplazamiento del vehículo estado de combustión y el motor de acuerdo con el estado de carga por carga, el agente de expansión, siempre se pueden mantener en un estado estable, mejorando así la eficiencia de la combustión es posible sacar el rendimiento de potencia del motor Por lo tanto la supresión de la acumulación de combustible sin quemar tanto como sea posible para evitar la degradación del rendimiento de la generación de humo negro de escape y el motor de antemano, no sólo se puede llevar a cabo a través de una aceleración suave funcionamiento de un largo período de tiempo, las sustancias nocivas , Y así es posible mejorar la preservación del medio ambiente, y similares.
Efecto de la invención
La figura 1 es un diagrama de bloques de parte principal que muestra una configuración de conexión de cada parte.
Breve descripción de los dibujos
2 entrada de aire
1 motor
4 colector de admisión
3 conducto de entrada de aire
c aire comprimido
6a pasillo conducido
6 b sub-conducto
7 Válvula principal de control de apertura / cierre
8 válvula de control de apertura / cierre
10 Mecanismo de compresión de aire
10a puerto de inyección de aire comprimido
Reclamo
Un conducto de introducción de aire de admisión formado entre las reivindicaciones principales 1 de entrada de aire al colector de admisión del motor, el paso principal y la ruta de sub-conducción del aire comprimido ramificada respectivamente disposición, las trayectorias conductoras, una válvula principal de control de conmutación y a través de la válvula de control de conmutación auxiliar, así como cada uno conectado a un puerto de inyección de aire comprimido del mecanismo de compresión de aire, se abre y cierra por enclavamiento con la válvula principal-off de control para la operación de conmutación del cambio de mecanismo de cambio, y la válvula de control de conmutación auxiliar, la Control de cierre de la válvula de control de apertura / cierre principal, donde el control de apertura y cierre de la válvula de control de apertura / cierre principal se controla de forma independiente.
Dibujo :
Application number :1994-010677
Inventors :山洞通正
Original Assignee :山洞通正