Método de corrección de velocidad inactiva
Descripción general
 La presente invención, sin añadir el mazo de cables, y un objeto del mismo es la variación de la velocidad de ralentí por la operación del peligro ralentí a prevenirse. ] Conjunto de entrada para avanzar en la unidad de control el período de operación de los peligros conocidos, detecta el accionamiento del peligro de las variaciones de la velocidad de ralentí durante el ralentí, aumentar correcta la velocidad de ralentí durante el período de ON del peligro basada en periodo de funcionamiento del peligro Por ejemplo. ] Por consiguiente, es necesario añadir de manera convencional el mazo de cables sin impedir la fluctuación de la velocidad de rotación de inactividad por la operación del peligro ralentí por una estructura de bajo costo.
Campo técnico
Esta invención se refiere a ralentí método de corrección de velocidad para corregir la variación de la velocidad de ralentí del motor por la operación del peligro durante el ralentí.
Antecedentes de la técnica
Convencionalmente, la corrección de la fluctuación de la velocidad de rotación en vacío debido al funcionamiento del peligro se realiza mediante el aparato que tiene la configuración mostrada en la figura 4.
En otras palabras, si se activa un peligro durante el ralentí, lo que resulta peligros en, la reducción de la velocidad de rotación objetivo es una velocidad de ralentí del motor en respuesta a apagado, volver repetidamente, la vibración cambia ociosos y aguja del tacómetro deflexión y similares, tales variaciones en la velocidad de marcha en vacío con el fin de evitar que, como se muestra en la Fig. 4, para conectar el relé de intermitente 2 para ECU1 peligro que es una unidad de control, el tiempo de encendido de la ECU1 a la señal de control de encendido 3 IGt es de salida, corriente primaria de la bobina de encendido 4 por un dispositivo de encendido 3 sobre la base de esta señal IGt se enciende, se apaga control, mientras que el tiempo de encendido IGF señal de detección correspondiente a la sincronización del encendido del encendedor 3 se detecta la velocidad del motor por ECU1 es introducida en el ECU1, En función de la salida de un interruptor en vacío, un sensor de velocidad del vehículo (no se muestra) o similar, un motor inactivo Cuando está en que se detecta el estado de rodadura, VSV5 para el control de la velocidad de ralentí (en lo sucesivo, ISC) es controlado por la ECU 1, la velocidad de ralentí se mantiene a la velocidad de rotación objetivo.
Aquí, el número de referencia 6 en la figura 4 indica una batería.
Mientras tanto, cuando el interruptor de funcionamiento de peligro, que no se muestra se enciende cuando el motor está al ralentí, la señal de funcionamiento del relé de intermitencia 2 del relé de intermitencia 2 a ECU1 de peligro es la producción, el peligro debido al encendido del relé intermitente 2 del tiempo de funcionamiento, el grado se controla en la dirección de apertura de ralentí abertura velocidad de VSV5 por ECU1 para corregir una disminución en la velocidad de ralentí se mantiene a la velocidad de rotación objetivo, el período fuera de los riesgos debidos a la relé de intermitente de 2, la VSV5 grado de apertura se retorno al estado original controlado, este VSV5 manera de acuerdo con el ciclo de funcionamiento de los peligros están controlados, se evita la aparición de cambios de agujas de deflexión y el tacómetro vibración inactivo por el funcionamiento de la marcha en vacío de peligro Lo ha hecho.
Tarea de solución
Sin embargo, el caso convencional, con el fin de conectar el relé de intermitente señal de accionamiento 2 en ECU1, se debe proporcionar un terminal dedicado del relé de intermitente 2 en ECU1, por otra parte del mazo de cables conectados entre el relé de intermitente 2 y ECU1 se requiere , Lo que resulta en un aumento en el costo.
Por otra parte, como otro método de prevención de la fluctuación de la velocidad de ralentí por la operación de la marcha en vacío de peligro, por ejemplo, JP 61, como se describe en peligro peligro velocidad de 89.950 JP-inactivo independientemente período de operación de Aunque también se ha propuesto para controlar la velocidad de rotación más alta que la velocidad de rotación objetivo en el momento de no funcionamiento, lo que puede conducir a un deterioro de la eficiencia de combustible debido al aumento de la velocidad de ralentí en el caso de trabajos de larga duración del peligro.
Por lo tanto la presente invención se ha realizado para resolver los problemas anteriores, sin añadir el mazo de cables, que la variación de la velocidad de ralentí por la operación del peligro ralentí a prevenirse Apunta.
Solución
método de corrección de la velocidad de ralentí según la invención, durante la operación de reposo, la velocidad de ralentí que se corrige por la unidad de control una variación de velocidad de ralentí periódica del motor causado por la operación de un peligro, se mantiene sustancialmente constante la velocidad de ralentí en el método de corrección, la previamente establecido de antemano la unidad de control de los riesgos de entrada del ciclo de funcionamiento, las variaciones de la velocidad de ralentí debido a la operación del peligro ralentí detectados por la unidad de control, del peligro que el conjunto Hasta el período de riesgo basado en el ciclo de operación, la velocidad de rotación en vacío aumenta.
En la presente invención, el período de funcionamiento de los peligros conocidos conjunto de entrada para avanzar en la unidad de control, el funcionamiento del peligro se detecta a partir de la variación de velocidad de ralentí durante el ralentí, la velocidad de ralentí durante el período de ON del peligro basada en periodo de funcionamiento del peligro porque el número se eleva corregida, no hay necesidad de añadir un mazo de cables de conexión como en el relé de intermitencia del arte previo, la fluctuación de la velocidad de ralentí por la operación de la marcha en vacío de peligro se evita mediante una estructura de bajo costo.
La Figura 1 es para explicar el diagrama de flujo la operación de una realización de un método de corrección de velocidad de rotación en vacío de la presente invención. La Fig. 2 es un diagrama esquemático que muestra la estructura de un dispositivo aplicado a la Figura 1, la Figura 3 es un diagrama explicativo operación.
En primer lugar, se describirá la configuración de un aparato para corregir fluctuaciones en la velocidad en vacío con referencia a la figura 2.
2, 4 y los mismos números de referencia indican aquellos o correspondiente a la misma cosa, a diferencia de la Fig. 4, no conectado al relé de intermitente 2 y ECU1 en la figura 4, ECU1 para causar un peligro conocido (mostrado tipo preestablecido el periodo de operación de no), cuando detecta que la marcha en vacío por ECU1 basado en la salida del sensor de velocidad del vehículo 7, la variación de la velocidad de ralentí por la operación del peligro ralentí detectada por ECU1 es la que está adaptada para aumentar correcta la velocidad de ralentí se controla en la dirección de apertura que el período de apagado del grado de apertura de la peligrosidad del VSV5 por ECU1 durante el período oN del peligro basado en periodo de funcionamiento del peligro que se establece con antelación.
En este caso, aunque no se muestra en la Fig. 4, el sensor de velocidad del vehículo 7 es uno que se proporciona convencionalmente, están conectados a la ECU1 y tiene como salida una señal de detección de la velocidad del vehículo a la ECU1, no proporciona por separado recientemente.
A continuación, se describirá una serie de procedimientos de control con referencia a la figura 1.
Como se muestra en la Fig. 1, cuando la velocidad del vehículo detectada por el sensor de velocidad del vehículo 7 es ECU1 por ralentí en '0' se detecta, una orden normal ISC a la velocidad de ralentí a la velocidad objetivo, es decir ECU1 VSV5 se controla a un grado de apertura predeterminado por (paso S1), la velocidad de ralentí se detecta basándose en un tiempo de encendido IGF señal de detección desde el dispositivo de ignición 3 es si la determinación de la velocidad de rotación objetivo está hecho (paso S2), y el resultado de la determinación se devuelve a la etapa S1 de nuevo si nO, el Si SÍ resultado de la determinación en el paso S2, si hay o no un cambio en la determinación de la velocidad de ralentí se realiza (paso S3), y el resultado de la determinación es nO cualquier el proceso vuelve a la etapa S1, si el resultado de la decisión es SÍ, o el período de fluctuación de la velocidad de ralentí es consistente con el periodo de operación de los peligros que se han establecido previamente en el ECU1 determinación Kano se hace (paso S4).
Entonces, el proceso vuelve a la etapa S1 si el resultado de la decisión es NO en la etapa S4, si el resultado de la determinación es SÍ, la operación del peligro es detectado, corresponde al período de ON del peligro en sincronización con el periodo de operación del sentido después de peligro el período justo grado ECU1 abierto de VSV5 se controla en la dirección de apertura, la velocidad de ralentí es aumentos Delta n corregirse la velocidad de ralentí se controla para que la velocidad de rotación objetivo (paso S5), y si a continuación, hay un cambio de nuevo a la velocidad de ralentí (Paso S 6). Si el resultado de la determinación es NO, el proceso vuelve al paso S 5, y se repite el control de aumento del peligro en el período.
A continuación, si el resultado de la determinación es SÍ en la etapa S6, aunque la operación del peligro es detenido por VSV5 por un período correspondiente al período de ON del peligro continúa para ser controlado, la rotación de ralentí en el periodo EN del peligro ya que el número es mayor que la velocidad de rotación objetivo, se detecta peligro de desactivación, después del control de peligro VSV5 de oN período ECU1 según se detuvo inactivo corrección aumento de la velocidad se detiene (paso S7), y el inicio Regresa a.
Tal interruptor de peligro de control se activa cuando se acciona el peligro, la velocidad de ralentí se cambia en sincronización con el ciclo de funcionamiento del peligro, por ejemplo, en el tiempo T1 a la marcha en vacío como se muestra en la Fig. 3, las etapas de la Fig. 1 S1 por el procesamiento de S4, la ECU1 de variaciones periódicas de la velocidad de ralentí se detecta la operación del peligro, procesado por sólo el período oN del peligro de inactividad aumento de la velocidad de corrección en el paso S5 de la figura. 1 de la T2 de tiempo mostrado en la Fig. 3 se mantiene la velocidad de ralentí a la diana velocidad de rotación es, el tiempo T3 interruptor de peligro se muestra en la Fig. 3 peligro cuando siendo operado se detiene fuera, ya que el procesamiento en la etapa S5 en la Fig. 1 se continúa, el peligro Aunque no hay un aumento en la carga debido a la operación, la corrección de aumento periódico de la velocidad de ralentí continúa, por lo que la velocidad de ralentí fluctúa Y, esto varía de peligro desactivación por ECU1 es detectada, la velocidad de ralentí del aumento de corrección por el procesamiento en la etapa S7 en la Fig. 1 se detiene en el instante T4 se muestra en la figura.
En este momento, el tiempo para detectar si el peligro está activado o desactivado se puede medir mediante el temporizador incorporado de la ECU 1 o similar.
Por consiguiente, se tiene de los cambios en la velocidad de ralentí para detectar el accionamiento del peligro, como en la técnica anterior, no es necesario añadir un mazo de cables para conectar el ECU1 relé de intermitente para peligro, por una configuración de bajo costo, es posible evitar la variación de velocidad de ralentí por la operación de la operación de reposo en peligro, es posible evitar que la vibración de inactividad aguja deflexión o tacómetro en sincronización con el ciclo de funcionamiento del peligro.
En la realización anterior, la velocidad de ralentí de la corrección para una mayor sensibilidad en el período ON del peligro, no se ha descrito un caso en el que el control de VSV5 para ISC, realizada por el control de encendido, por el control de la señal de control de encendido para el encendedor 3 Por supuesto, también es posible.
Efecto de la invención
Como se describió anteriormente, de acuerdo con el método de corrección de la velocidad de ralentí de la presente invención, detecta el accionamiento del peligro de las variaciones de la velocidad de ralentí durante el ralentí, aumentar la velocidad de ralentí durante el período de ON del peligro basada en periodo de funcionamiento del peligro a por lo tanto, convencionalmente no hay necesidad de añadir un mazo de cables como, también durante el funcionamiento del peligro, sin causar una disminución o similar del consumo de combustible mediante el aumento de la velocidad de ralentí en general, al ralentí por una configuración de bajo costo , Es posible evitar la vibración inactiva sincronizada con el ciclo de operación del peligro y el descentramiento de la aguja del tacómetro.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es un diagrama de flujo para explicar el funcionamiento de una realización del método de corrección de velocidad en vacío de la presente invención.
La figura 2 es una vista esquemática del aparato aplicado a la figura 1.
La figura 3 es un diagrama explicativo de la operación de la figura 2.
La figura 4 es un diagrama esquemático de un dispositivo de corrección de velocidad en vacío convencional.
1 ECU
3 Encendedor
Reclamo
Para reivindicación 1 operación de marcha en vacío, es corregida por la unidad de control una variación de velocidad de ralentí periódica del motor causado por la operación del peligro, el método de corrección de la velocidad de ralentí de retener una sustancialmente constante dicha velocidad de ralentí, el funcionamiento del peligro período se puede establecer previamente entrada al controlador, y las variaciones de velocidad de inactividad debido a la operación del peligro ralentí detectada por la unidad de control, en el peligro basada en periodo de funcionamiento del peligro de que el conjunto La velocidad de rotación en vacío se corrige aumentando la velocidad de rotación en vacío durante el período.
Dibujo :
Application number :1994-002594
Inventors :ダイハツ工業株式会社
Original Assignee :足立太