Sistema de lubricación del motor de pistón rotativo
Descripción general
 Desde el paso de retorno de aceite formada en el alojamiento lateral para limitar la cantidad de retorno de aceite de la vuelta a la bandeja de aceite, sin dar ninguna manera adversa a otros lubricación, tal como lubricación del eje excéntrico, a alta carga y de rotación alta Para mejorar el rendimiento de enfriamiento suficiente del rotor. ] EO Aceite de que el rotor interno ha de refrigeración un dispositivo de lubricación del motor de pistón rotativo se devuelve al cárter de aceite 24 a través del paso de retorno de aceite 28 formado en el alojamiento lateral 3, el paso de retorno de aceite 28, el motor de alto Y la limitación significa 68 para limitar la cantidad de retorno de aceite cuando la carga es alta.
Campo técnico
Campo técnico La presente invención se refiere a un dispositivo de lubricación para un motor de pistón rotativo, tal como un turbocompresor.
Antecedentes de la técnica
Convencionalmente, como un dispositivo de lubricación del motor de pistón rotativo se ha descrito anteriormente, por ejemplo, hay un aparato de lubricación de acuerdo con la actual no examinada 2 52901 JP. Es decir, el rotor dentro del aceite de motor refrigerado (en adelante denominado simplemente aceite) con está configurado para ser devuelto a los alojamientos laterales (por ejemplo, entre Mediar vivienda) en a través del paso de retorno de aceite formado dentro del cárter de aceite, en el aceite descrita anteriormente lleva a cabo la lubricación de la máquina de turbocompresor del árbol de turbina, que constituye el aceite de retorno después de la lubricación del eje de la turbina, como a través de la tubería de salida de aceite del turbocompresor, se devuelve a la porción de espacio comunica con el cárter de aceite Un dispositivo de lubricación para un motor de pistón rotativo.
En este motor de pistón rotativo convencional, existe la ventaja de que el sobrealimentador turbo descrito anteriormente puede lograr un alto rendimiento y una alta rotación del motor, pero tiene los siguientes problemas.
Es decir, más alta de salida del motor, con la rotación de alta velocidad, la temperatura en el interior del rotor se calienta a una temperatura alta, Por lo tanto, proporcionado al rotor, la junta tórica como miembro de sellado para sellar entre el rotor y el alojamiento lateral Se requiere una resistencia térmica suficiente. No es preferible aumentar la cantidad de descarga de la bomba de aceite con el fin de satisfacer dicha demanda porque se produce una pérdida de producción. Por otro lado, el aumento de los controles del suministro de aceite al rotor interior con el fin de cumplir los requisitos anteriores, mientras que se asegura la resistencia al calor suficiente contra la junta tórica, además de la parte lubricada tal como la lubricación del eje excéntrico falta de cantidad de suministro de aceite se produce, es posible mejorar el rendimiento de refrigeración rotor suficiente en el momento de alta carga y alta rotación tenido problemas difíciles en cualquier caso para.
Tarea de solución
La invención de la reivindicación 1, en el que la presente invención, mediante la limitación de la cantidad de retorno de aceite de la vuelta a la bandeja de aceite a través del paso de retorno de aceite formada en el alojamiento lateral, lo que sea a otro de lubricación, tal como lubricación del eje excéntrico Es un objetivo de la presente invención proporcionar un dispositivo de lubricación para un motor de pistón rotativo que pueda mejorar el enfriamiento suficiente del rotor durante una carga alta y una alta rotación sin efectos adversos.
La invención de la reivindicación 2, en el que la presente invención, en conjunción con el objeto de la invención de acuerdo con el primer aspecto, el tubo de salida de aceite del turbocompresor que opera sólo en el momento de alta carga y alta rotación, el lado de la carcasa lado del paso de retorno de aceite mediante la conexión, el motor de pistón rotativo se puede utilizar efectivamente por el gas que fluye en el aceite de retorno después de la lubricación del eje de la turbina del turbocompresor, para limitar la cantidad de retorno de aceite, hace considerablemente simplificar la estructura Para proporcionar un dispositivo de lubricación.
Solución
La invención de la reivindicación 1, en el que la presente invención es un dispositivo de lubricación del motor de pistón rotativo se devuelve al cárter de aceite a través del paso de retorno de aceite aceite enfriado se forma en el alojamiento lateral del rotor interior, el retorno de aceite el paso, caracterizado porque se trata de un sistema de lubricación para un motor de pistón rotatorio provisto con un medio de limitación para limitar la cantidad de retorno de aceite en el momento de alta carga y alta rotación del motor.
La invención de la reivindicación 2, en el que la presente invención, en conjunción con la configuración de la invención de acuerdo con el primer aspecto, el turbocompresor que opera sólo en el momento de alta carga y alta rotación proporcionado, el tubo de salida de aceite del turbocompresor la carcasa lado del paso de retorno de aceite, conectado a limitar la cantidad de retorno de aceite en el gas de fuga que fluye a través de dicho tubo de salida de aceite, caracterizado porque se trata de un sistema de lubricación para un motor de pistón giratorio que constituyen los medios de restricción .
Efecto de la invención
Según la reivindicación 1 la invención descrita en la presente invención, los medios anteriores de limitación en el momento de alta carga y alta rotación del motor, ya que limita la cantidad de retorno de aceite de retorno desde el paso de retorno de aceite en el cárter de aceite, por lo tanto para el rotor interno La cantidad de suministro de aceite aumenta.
Como resultado, hay un efecto que puede sin dar algo como efecto negativo en otro de lubricación, tal como lubricación del eje excéntrico, mejorado lo suficiente rotor de enfriamiento en el momento de alta carga y alta rotación.
De acuerdo con la invención de la reivindicación 2, en el que la presente invención, en conjunción con los efectos de la invención descrita en la reivindicación 1, en donde, el turbocompresor que opera sólo en el momento de alta carga y tubo de salida de aceite de alta rotación, el lado de la carcasa lateral anteriormente mencionado habiendo conectado al paso de retorno de aceite, el turbocompresor de la vuelta en el aceite después de los gases de escape eje de la turbina de lubricación (blow-by gases) una gran cantidad de soplado escapa del miembro de sello de aceite de la turbina, el gas de fuga que fluye en este aceite Para limitar efectivamente la cantidad de retorno de aceite descrita anteriormente. Por lo tanto, dado que los medios limitadores pueden estar constituidos por la utilización efectiva de las partes existentes, no es necesario proporcionar por separado ningún medio limitador especial, y la estructura puede simplificarse enormemente.
Descripción de las realizaciones preferidas Se describirá en detalle una realización de la presente invención con referencia a los dibujos. 1, el motor de pistón rotativo 1 incluye una carcasa lateral delantera 2, una carcasa lateral trasera 3, una carcasa lateral intermedia 4 y un total de dos cilindros correspondientes a la cantidad de cilindros Y los alojamientos de rotor 5 y 6. Estos alojamientos 26 están montados herméticamente para formar las cámaras de trabajo 7 y 8 correspondientes al número de cilindros. Cada uno de los alojamientos 26 mencionados anteriormente está posicionado uno con respecto al otro mediante pasadores de posicionamiento huecos 9, 10 y apretados por un perno de tensión 11 y conectados a los mismos.
Mientras tanto, las dos partes excéntricas del árbol excéntrico 12, equipado con una rotores sustancialmente triangulares 13 que tiene una superficie envolvente interior de la trilobal respectivamente, cada uno de la parte de vértice rotor unidos a obturador de vértice 15 y la junta de esquina Ahí Los engranajes internos de los rotores 13, 14 descritos anteriormente engranan con los correspondientes engranajes estacionarios.
Equilibrar el peso 16 a un extremo del eje excéntrico antes mencionado 12, el engranaje de accionamiento de bomba de aceite 17, montado en el engranaje de accionamiento de distribuidor 18, la bomba de aceite 19 por un engranaje de accionamiento de bomba de aceite 17 se ha descrito anteriormente, también el engranaje de accionamiento del distribuidor 18 por el distribuidor 73 ( Ver la figura 5) son accionados, respectivamente. Un volante 20 está fijado con llave en el otro extremo del eje excéntrico 12 descrito anteriormente, y un engranaje anular 21 está unido al volante 20.
Por otro lado, se proporciona un filtro de aceite 23 en comunicación con la galería de aceite 22. Además, la alcachofa de aceite 25 se sumerge en el aceite en el cárter de aceite 24, para conectar el tubo de aspiración 26, que está unido al tubo de aspiración 26 al orificio de aspiración de la bomba de aceite 19.
Los rotores 13 descritos anteriormente, mientras que la fijación y los rotores 13 y la junta tórica 27 ... como miembro de sellado para sellar entre los respectivos alojamientos laterales 2, 3 y 4, en la Fig. 2 en la carcasa de lado posterior 3 El paso de retorno de aceite 28 para devolver el aceite EO que ha enfriado el interior de los rotores 13, 14 en la bandeja de aceite 24 está formado como se muestra.
Mientras tanto, el motor de pistón giratorio 1 es 3, y un turbocompresor 31 que es integralmente unitaria y turbocompresor primario 29 y un turbocompresor secundario 30 como se muestra en la figura.
turbocompresor primaria 29 para funcionar en una zona de velocidad alta de la gama de baja velocidad, un lado de la carcasa central 32 (en el dibujo, el lado izquierdo) de la carcasa de la turbina 33, comprenden cada uno un caso compresor 34 en el otro lado, la distribución dentro de la caja de la turbina descrita anteriormente 33 y ajuste de la rueda de turbina 35, descrito anteriormente en la energía de los gases de escape y un impulsor de compresor 36 que está dispuesto en el cárter del compresor 34 descrito anteriormente conectado integralmente con el eje de turbina 37, fluye desde el puerto de entrada de escape 38 a la lumbrera de salida de escape 39 Gira la rueda de turbina 35, presuriza el aire de admisión desde la porción de entrada de admisión 40 con el impulsor 36 del compresor, y lo descarga a la porción 41 de salida de presión de sobrealimentación.
Aquí, la rueda de turbina 35 cerca del árbol de turbina 37 se ha descrito anteriormente, mientras que proporciona el elemento de sellado 42 de la estructura de anillo de pistón entre la carcasa central 32, en la Figura 3 el puerto de entrada de aceite 43 de la carcasa central 32 conectar la entrada de aceite del tubo 44 se muestra, el puerto de salida de aceite 45 de la carcasa central 32 conecta el tubo de salida de aceite 46 se muestra en la Fig. 3, por encima del EO aceite después el lubricante árbol de la turbina como se indica por la flecha de línea de puntos en la Fig. 3 Volver a la bandeja de aceite 24 a través del tubo de salida de aceite 46.
La presión de sobrealimentación del turbocompresor principal 29 descrito anteriormente, la válvula de solenoide 47, como se muestra en la Fig. 5, Westgate actuador 48 se controla mediante una válvula de control de turbo 49.
Por otro lado, el turbocompresor secundario 30 que opera sólo en el momento de alta carga y alta rotación, el otro lado de la carcasa central 50 (en el dibujo, lado derecho) y la carcasa de la turbina 51 a comprenden respectivamente un caso compresor 52 en un lado, encima de la caja de turbina 51 una rueda de turbina 53 que está dispuesta en, y un compresor impulsor 54 que está dispuesto en el cárter del compresor 52 descrito anteriormente conectado integralmente con el eje de turbina 55, los gases de escape desde el orificio de entrada 56 en común con el turbocompresor primaria puerto de salida 29 de escape 39 El impulsor del compresor 54 presuriza el aire de admisión desde la porción de entrada de admisión 57 y lo descarga a la porción de salida de presión de sobrealimentación 58.
Aquí, la rueda de turbina 53 cerca del árbol de turbina 55 se ha descrito anteriormente, mientras que proporciona el elemento de sellado 59 de la estructura de anillo de pistón entre la carcasa central 50, en la Figura 3 el puerto de entrada de aceite 60 de la carcasa central 50 por encima de conectar el tubo de entrada de aceite 44, el puerto de salida de aceite 62 de la carcasa central 50 mediante la conexión de la tubería de salida de aceite 63 se muestra en la Fig. 3, como se muestra EO aceite después de eje de la turbina lubricado con las flechas de trazos en el dibujo que indica Para volver a la bandeja de aceite 24 a través del tubo de salida de aceite 63.
La presión de sobrealimentación del turbocompresor secundario 30 descrito anteriormente, la válvula de solenoide 64, como se muestra en la Fig. 5, el actuador Westgate 65 se controla mediante una válvula de control de turbo 66.
Dicho sea de paso, la porción de extremo inferior de la secundaria turbocompresor 30 lateral anteriormente mencionado de la tubería de salida de aceite 63 como se muestra en la Fig. 2 está conectado de forma comunicativa al puerto de retorno de aceite 67 que comunica con el paso de retorno de aceite 28 en la carcasa de lado posterior 3. Mediante la conexión del tubo de salida de aceite 63, la cantidad de retorno de aceite está limitada por el gas de soplado BBG (véase la figura 8) que circula en el tubo 63. Con tal estructura, los medios limitadores 68 para limitar la cantidad de retorno de aceite están constituidos en el momento de alta carga y alta rotación del motor.
La figura 5 muestra un circuito de control, la CPU 70 se basa en la TVO apertura del acelerador desde el sensor del acelerador 71, la presión negativa de la admisión de modo impulsó Bo desde el sensor de impulso 72, los diversos entrada de señal necesaria de la velocidad del motor Ne o similar desde el distribuidor 73 Y acciona y controla las válvulas de solenoide 47 y 64 de acuerdo con el programa almacenado en la ROM 74. La RAM 75 también almacena datos necesarios tales como el mapa mostrado en la FIG.
mapas múltiples (véase la Fig. 6) se lleva a la velocidad del motor Ne en el eje horizontal y el eje vertical representa la abertura del regulador TVO, una primera región α accionamiento sólo el turbocompresor primario 29, el turbocompresor primaria 29 y Y una segunda región β en la que se operan ambos turbocompresores secundarios 30. Por lo tanto, el turbocompresor secundario 30 descrito anteriormente opera solo en el momento de alta carga y alta rotación indicada por eclosión en la figura 6.
El funcionamiento de la realización ilustrada se describirá con referencia a la constitución como se describió anteriormente. Aceite EO descargado de la bomba de aceite 19, después de uno a través del refrigerador de aceite es fluidizado para turbocompresor 31 lado y la que fluye la otra en el mismo filtro de aceite 23 desde la 23a de entrada del filtro de aceite 23, la galería de aceite 22 , Y una ruta del sistema para lubricar los cojinetes del engranaje estacionario y los rotores 13 y 14 desde el chorro de aceite del eje excéntrico 12 al árbol 12, Lubricar para enfriar
Desde el turbocompresor secundario 30 está a baja carga y baja de rotación del motor de pistón rotativo 1 no está funcionando, se evita que el gas de fuga desde el tubo de salida de aceite 63 del turbocompresor 30 del lado secundario fluya EO aceite de refrigeración del rotor interno 13 Se devuelve a la bandeja de aceite 24 como se muestra en la figura 7 a través del paso de retorno de aceite 28 formado en la carcasa lateral trasera 3.
Por otro lado, el turbocompresor secundario 30 está a alta carga y alta rotación del motor 1 de pistón rotativo para operar, el miembro de sellado 59 por encima de la estructura de anillo de pistón del turbocompresor 30 del lado secundario se muestra en la Fig. 4, el sello mientras fugas estructura de gases de escape ya que es desde el lado de la carcasa de la turbina 51 a través de la parte de unión de tope del miembro de sellado 59 golpe una gran cantidad de golpe por BBG gas al 50 lado de la carcasa centro como se indica por las flechas de líneas de trazos en la Fig. 4, la blow-by eje de la turbina BBG gas 55 de lubricación Junto con el posterior aceite de retorno EO, se suministra desde el tubo de salida de aceite 63 al paso de retorno de aceite 28 en el lado de la carcasa lateral posterior 3.
Por lo tanto, con respecto a EO aceite después de rotores 13 de refrigeración interno que fluye por el paso de retorno de aceite 28 por encima oblicuamente hacia abajo, el gas de fuga BBG actos descritos anteriormente, ya que limita la cantidad de retorno de aceite, lo que resulta en el rotor La cantidad de aceite suministrado al interior 13, 14 aumenta.
Como se desprende de la Fig. 1, un conducto de retorno de aceite 28 formado en el alojamiento lateral trasera 3, el lubricante interno pasajes carcasa inter lado Mediate 4, respectivamente, y el canal de lubricante de la carcasa de lado frontal 2 de comunicación de cada rotor 13 y 14 La cantidad de aceite en cada uno de estos pasos de lubricación también aumenta como resultado de la limitación anterior de la cantidad de retorno de aceite.
Por lo tanto, el objetivo para la otra lubricación, tal como lubricación del eje excéntrico 12, sin dar nanito efectos adversos tales como se produce escasez de suministro de aceite, la mejora suficiente rotor de enfriamiento en el momento de alta carga y alta rotación De modo que se puede evitar de forma fiable el deterioro térmico de la junta tórica 27.
Por otra parte, mediante la utilización de manera efectiva la BBG golpe por soplado de gas a través de la parte de tope del elemento de cierre 59 del turbocompresor secundario 30 que opera sólo en el momento de alta carga y alta rotación, ya que está configurado medios de limitación 68 descrito anteriormente, los medios de restricción en las partes existentes 68 Como resultado, no hay necesidad de proporcionar por separado un medio de limitación especial, y es posible simplificar enormemente la estructura.
La configuración de la presente invención, en correspondencia con las realizaciones anteriores, un motor de pistón giratorio de la invención corresponde a un 2-cilindro de pistón rotativo del motor 1 forma de realización, similar, el alojamiento lateral corresponde a la carcasa de lado posterior 3 , turbocompresor que opera sólo en el momento de alta carga y alta rotación, también se corresponde con el turbocompresor secundario 30 en el sobrealimentador turbo 31 (el denominado turbo doble secuencial), la invención se limita solamente a la disposición antes mencionada de la forma de realización No lo es
Por ejemplo, la parte predeterminada del paso de retorno de aceite 28 en la carcasa de lado posterior 3 anterior, proporcionando el acelerador medios para controlar el acelerador el paso área de sección transversal en el momento de alta carga y alta rotación, también constituyen un medio de limitación para limitar la cantidad de retorno de aceite Por supuesto, es bueno.
Breve descripción de los dibujos
La figura 1 es una vista en sección que muestra un dispositivo de lubricación de un motor de pistón rotativo según la presente invención.
La figura 2 es una vista en sección de una carcasa lateral trasera.
La figura 3 es una vista lateral de un motor de pistón rotativo.
La figura 4 es una vista en perspectiva que muestra una parte principal del turbocompresor en una sección.
Fig. 5 Diagrama de bloques del circuito de control.
La figura 6 es un diagrama explicativo de un mapa almacenado en la RAM.
La figura 7 es un diagrama explicativo que muestra un estado de retorno de aceite a baja carga y baja rotación.
La figura 8 es un diagrama explicativo que muestra un estado de retorno de aceite a alta carga y alta rotación.
3 ... carcasa del lado trasero
13, 14 ... rotor
24 ... Sartén de aceite
28 ... Pasaje de retorno del petróleo
30 ... Turbocompresor secundario
63 ... Tubería de salida de aceite
68 ... límite significa
Reclamo
Un sistema de lubricación para un motor de pistón giratorio que se devuelve al cárter de aceite a través de las reivindicaciones 1 rotor en el interior del paso de retorno de aceite enfriado de aceite está formado en el alojamiento lateral, dicho paso de retorno de aceite, la alta carga del motor y de alto Un dispositivo de lubricación para un motor de pistón giratorio provisto de medios limitadores para limitar una cantidad de retorno de aceite durante la rotación.
El turbocompresor que funciona sólo durante la reivindicación 2 de alta carga y alta rotación proporcionado, el tubo de salida de aceite del paso de retorno de aceite del turbocompresor de la carcasa lado, el retorno de aceite en el gas de fuga que fluye a través de dicho tubo de salida de aceite 2. Un aparato de lubricación para un motor de pistón rotativo de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dichos medios limitadores están constituidos por conexión para limitar la cantidad.
Dibujo :
Application number :1994-002561
Inventors :マツダ株式会社
Original Assignee :新井栄治